但他们更懂营销、更懂用户和粉丝。
2017年12月16号，蔚来在北京五棵松举办了Nio Day发布会。8架包机、19家五星级酒店、60节高铁车厢、160辆大巴，一场耗资8000万元人民币的发布会，让外界彻底认识了蔚来这家公司。紧随其后，是连续不断的高调融资和交付前流血上市的匪夷所思之举，而这使得蔚来汽车在烧钱砸来的粉丝用户面前，拥有更高的呼声。
或许是受此影响，小鹏汽车、威马汽车也渐渐学会高调。2019年年初何小鹏主动引战，在微博上发了与李斌的赌约，尽管比不上雷军和董明珠的十年之约，但在互联网造车领域还是引发不小的讨论。威马进入2019年以来则借助一系列以用户为中心的营销举措，提升品牌认知。
2018年《互联网周刊》&eNet研究院发布了一份新能源汽车榜单，蔚来、小鹏的排名超越了大多传统车企，这似乎证实了互联网IP化营销的成效。
粉丝“绑架”用户和车企？
近来蔚来APP的车主交流出现了不和谐的一幕。
一位车主分享了提车两月以来经历的“奇葩事件”，三天两头死机、路上开着开着蓝屏、车门开不了、充电故障等，感慨“理念真的不能当饭吃”，并要求退车。但随后他遭遇了不少其他车主的“排挤”，称其心胸不够开阔，或不够知足，甚至阴谋论者推测应是友商所为。
从一致对外到内部矛盾，蔚来的用户粉丝终于将战火引到了“自家人”身上。今年2月，微博大V“王铜根”发表了一篇名为《蔚来ES8，百公里烧35-40L的电动车》的文章，引爆圈内，掀起了蔚来车主对抗大众舆论的高潮。而当蔚来启动ES8故障电池召回时，粉丝们又发文赞赏企业负责任的态度，向广大网友挨个科普。
在娱乐行业，“控评”是每个饭圈必备的基础技能，粉丝们向路人传播正面信息，并积极打击“黑粉”。只是如今没曾想车企用户也学会了这一套。这种盲目性甚至转移到内部，出现了“只能好评，不能质疑”的怪像。
粉丝经济之所以能如火如荼，不仅仅是因为IP本身对他们的吸引力，而是粉丝以前所未有的参与度和消费力，将资本、经纪公司、影视公司及社交平台等相关主体的利益最大化。但关键是，粉丝的话语权也与日俱增。鹿晗的代言资源和专辑销售量，很多都是粉丝拿钱给买出来的，所以他公开恋情后，粉丝量急剧下滑，所以，其实不单单是偶像影响了粉丝行为，也是粉丝绑架了偶像。
