无论从哪个层面看，粉丝经济所产生的商业效益都只增不减。
蔡徐坤输了与周杰伦的终极对决后，粉丝依旧狂热，7月26日，其全新EP《YOUNG》在腾讯音乐娱乐三大平台上线，销售额5分钟即破20,000,000元。而少了蔡徐坤参与的微博数据榜单，反而又重新活跃起来。
一面是粉丝消费能力愈加提升，另一面，一位李佳琦火了，千千万万个李佳琦正在被复制，网红带货的江湖，又拉开了阿里、京东、网易、唯品会等主流电商平台的新一轮战事。
正是粉丝永相随、无处不饭圈。但这股风也莫名其妙地刮到了互联网造车领域，当车迷们自诩胸怀宽广，以包容新物种为由，“包庇”新车的各种小问题，我们发现，或许互联网造车追风者们所宣扬的用户思维，
和粉丝经济的逻辑也就一步之遥。
运营互联网车企的IP
上个月月底，特斯拉发布了一份喜忧参半的财报。一方面，第二季度公司持续亏损，净亏损3.9亿美元，股价大跌。另一方面，第二季度的生产交付成绩很是亮眼，共生产了87048台车，比第一季度增长12.9%；完成95200台车的交付，较一季度增长51，打破此前2018年第四季度90700辆的最高交付纪录。
特斯拉的交付成绩离不开其粉丝自发的追捧和“安利”。
根据专注特斯拉相关新闻的网站Teslarati报道，来自全球各地的一些特斯拉的忠实粉丝，用自己的实际行动帮助特斯拉达成季度目标。比如，去年9月，一位主持一档播客节目的颇具影响力的特斯拉粉丝，直接在推特上对马斯克说，给新车主提供功能讲解，希望能够帮助特斯拉交付车辆。
国内新能源汽车品牌同样也在追求特斯拉的这种粉丝文化，他们甚至看起来更有组织性和仪式感。比亚迪的“迪粉”远近驰名，数量最多、忠诚度最高、视自己为企业一分子；小鹏汽车车主专属的昵称“鹏友”，源自何小鹏的一句话“快慢之道，鹏友为先”；蔚来车主虽然没有粉丝名，可每位车主提车时都能享受被鲜花、鸡尾酒、蛋糕包围的专属party，李斌想做的用户企业看来也照顾到这些交付细节。
粉丝经济的核心在于IP，新能源汽车或互联网造车势力正试图将品牌运营IP化。这和特斯拉还有所不同，在推特上，马斯克的关注者有2240万，而特斯拉的关注者只有288万，所以与其说是特斯拉的粉丝，更准确的应该是对这位野心勃勃的颠覆者的认同感。从这个层面看，跨界而来的何小鹏、李斌等人，尚不足以在整个汽车产业产生如此重大的个人影响力。
