阿里这些“小弟”们已经掌握市场七成的份额，成为物流护城河中最宽、最深的一条河。正是这样的现状，加剧了京东的危机意识。才有了京东封杀申通的事件，而诸如此类的封杀已不是第一次，早在2017年时，京东就陆续停止与天天快递、百世快递等快递公司的合作，并关闭这些快递的服务接口，大有“非我族类不得进驻”的趋势。
2020年京东破天荒的在自营物流之外“下注”，因京东也意识到自营物流的局限性，自营物流虽然安全性高、配送速度快、用户体验感好，但亏损和高成本也是京东不得不面临的现实压力。京东物流已经连续亏损13年，此前刘强东甚至自曝，仅2018年亏损就超过23亿。连年的亏损让京东也开始探索“代理人”模式，携手众邮快递打出组合拳，共同抵制阿里系物流网络的冲击。
众邮快递是京东今年3月份启动的一家加盟制快递公司，与京东物流形成差异化互补，主打低价，聚焦于下沉市场，主攻电商件。众邮快递快速推进市场开拓，目前已覆盖了全国 99% 的四级地址。
除此之外，京东还累计参与了10起物流相关的投融资、并购事件。最近一起发生于8月14日，京东物流以30亿元总对价收购跨越速运，交易将于2020年第三季度完成。
阿里、京东的“代理人”举措，同样引起了拼多多的注意。作为快速发展起来的电商新秀，拼多多也是持续跟进。
拼多多将目光移至尚未被拉入“猫狗战局”的“印尼兔子”——极兔速递。该公司发展速度如其名一般，极兔快递于2015年在印尼成立，在东南亚 7 国已有成熟的网络布局。今年 3 月，极兔速递在中国起网，仅用两个月时间，其全网业务量已突破100万件，7月全网日单超500万单。
拼多多与极兔速递合作之外，还与国美旗下安迅物流达成了合作，安迅物流在全国拥有超过6000个服务网点，将为拼多多的平台商家提供中大件物流、仓储及交付服务。
菜鸟模式缘何成为主流？
“代理人”的模式阿里是开山鼻祖，但物流壁垒的危机感却是京东启蒙的。京东2007年开始自建物流，2012年正式注册物流公司。京东依靠自营物流带来的“颠覆性电商体验”快速开拓市场，致使阿里从过去“不做物流”的承诺中“反悔”，于2013年成立菜鸟。
菜鸟网络确实不做物流快递，而是围绕“快递、仓配、跨境、末端、农村”五大核心网络开展物流服务。在阿里巴巴集团内部，定位于数据化分析、追踪的物流宝的代号是“天网”，而涉足实体仓储投资的菜鸟网络是“地网”。其中菜鸟开放给快递公司的技术，包括电子面单、智能分单、二段码、三段码、五级地址库等都是免费的。
