OK，既然没车，那就说下单车吧。
共享单车解决的是出行领域最后一公里、两公里、三公里、或者说是短途出行的便捷、便宜问题。相对于地铁等边上的公共自行车，共享单车克服了站点固定、车辆少等痛点，运营区域内，随用随停。
比如，要去2公里外的地点，打车太短，走路太累，打开手机，定位下最近的自行车，骑车过去，到地停车，是不是很方面？
案例：
摩拜单车，创始人是原Uber上海总经理王晓峰。
去年10月拿到A轮数百万美元，今年8月完成了B+轮。
严格的说，Mobike不是共享单车，而是B2C单车租赁，因为他的单车是自制的。通过技术优化，做特别的单车，目的是减少后期的维护成本。比如该单车没有链子、采用防爆胎、内设定位设置等。
（温馨提示：应该有看到新闻吧，停车一定要停在运营区域内）
OFO单车，北大校园的学生创业项目，去年9月在北大试水。
近日，得到了滴滴的数千万美元战略投资。之前也有A、B轮哦。
之前市场在校园，B2C+C2C，90%的车子自制，10%源于校园单车拥有者的贡献，贡献者可免费使用所有单车，不知道是不是终身。目前有车7W+，日订单50W+。有了滴滴入股之后，再加上规模化扩张，也许，我们以后用滴滴也可以打单车了。可能，要完全吞并。
还有把核心CBD等高等人群密度区域作为投放重点的小鸣单车，近日也宣布获得了数千万RMB的天使轮。
然而这个风口真的会成就滴滴一样的巨头吗？
1、市场是否足够大。
共享单车比较明显的市场聚集在校园、大城市商业圈或生活圈，二三线城市怎样呢？
2、盈利模式。
目前可见的收入：押金（摩拜单车299元，OFO99元）+单车使用费（摩拜单车半小时1元/OFO2元封顶）。
看样子，这个烧钱起码不会这么厉害啊。
3、成本。
公司运营费用+单车制造成本+后期维护成本（这个成本，真需要呵呵了）。
如果要投入一个新市场的话，首先要有一大部分的单车制造费用的，然后是连续不断的单车后期维护成本。
SO，单车养活自己还是没问题的，但是成为巨头就比较难了（成为滴滴的补充，倒是很有可能的）。
不管怎么说，愿真正有价值的公司，活得长久。
