当然，目前ofo的90%的小黄车属于自行采购，ofo创始团队快速做大市场、铺大摊子的压力下急切地“去自营化”，甚至向媒体透露（平台自营的）小黄车只是起过渡的阶段产物。ofo之所以在“一天一城”期间推出智能锁，也是处于智能锁连接单车的必要性，没有智能锁把App前端与后台运营系统连接起来，单车只会是一盘散沙。
逻辑上行不通的理念，在现实中必然走不通；逻辑上说得通的计划在现实中也不一定能成功。大共享、大连接这样一个在校园市场尚且搁浅的理想，在城市市场和供应链中注定会被冷落，原因如下：
（1） 凡是变更人们的私有财产观念商业模式都是“反人类”。Airbnb、滴滴是鼓励分享而非占有，但财产权未发生转移，但ofo的大连接计划是要把人们私人单车纳为平台已有，必然会被绝大多数C端用户无视，相反人们购买更多有质感的专属单车的趋势并没有减少。
（2） 自行车厂商“改头换面”意味着合作伙伴抛弃自家苦心经营的品牌和用户，为ofo作嫁衣裳；之前有传出700bike与ofo合作，但很快传出摩拜收购700bike的消息。诸如“永久”、“凤凰”等自行车厂商选择注资优拜单车，自行车厂商无非是希望拿到更多生产订单，对于“空手套白狼”的大共享计划则会婉拒。汲取智能手机厂家的教训，供应链的掌控力笔者了解到，摩拜单车获得富士康的战略投资达成产业链合作，年产能突破560万辆。
（3） “城市大共享”让更多闲置自行车回归马路，刺激更多厂商生产单车，以及无序停放占用更多马路，将给市政城管带来新的管理难题；存量的自行车绝大多数属于传统自行车，一般一个星期就会爆胎、掉链子等，即使安装了智能锁可以跟踪，也会加剧平台维修成本。
因而ofo最终还是会回到自营或造车上来，急迫地以连接单车抢占市场建立在这样一个假设上：单车的产品体验不重要，只要先满足用户的刚需，用户也就成为平台的排他用户了。
事实上，在短途刚需中，用户手机中完全可以容下两个以上的App，或者待到单车规模用户还是会选择更加安全、时尚、体验更佳的智能单车。ofo全面改装智能锁是“亡羊补牢”之举，这其中耽误了些宝贵时间。王晓峰多次强调互联网人对制造业和产业链要有敬畏之心，或许这种踏实做产品的匠心才是当前浮躁的单车风口所真正稀缺的，也是真正需要学习的。
结语：
ofo开始改装智能锁，既是对前期粗放型运营的自我否定，也是其“大共享”计划连接更多单车的必要之举。这是ofo走向数据化运营的开端，正在补习在供应链上的欠课，并在市场竞争中滞后时间。摩拜单车扎根产业链，获富士康战略投资，在供应链上抱上了大腿，颇有自助者天助之意。想必将加剧ofo大踏步做以数量取胜轻运营平台，但长远看来，综合维护成本攀高依然是艰巨难题，或许待到共享模式走进死胡同，ofo才会回归造车之路，智能锁的推广只是露出一点端倪。毕竟只有智能单车才能真正有效对接起车与人的需求，构建起车与车的物联网（IOT）数据，单车大战谁主沉浮，还是要回归到产品！产品！产品！
