（2）没有GPS跟踪，无法精准定位维修车辆，还增加了被盗和丢失的机率。与滴滴Uber不同，网约单车平台需要统一管理单车并负责维修，没有GPS意味着无法跟踪到无桩的、自流动的单车，车胎泄气的车辆只能靠人工凭经验查找，在ofo三代中安装了免充气的实心胎，但依然无法找到掉链子或者其他故障的单车，从而导致使用率下降；再加上密码的易获得性，即使单车丢失或被偷盗，平台也很难迅速追回。
（3）缺乏用户短途出行大数据的积累。目前ofo的数据主要是用户骑行完手动支付的交易数据，以及根据App的LBS显示地图区域的单车数量，并非来自单车信源，所以数据并不准确，导致用户“按图索骥”找车难。从短期来看，机械锁的单车平台也无法根据用户的需求进行定量、精准投放；从长远来看，未来互联网公司之间的竞争与其说是市场份额的竞争，不如说是大数据（DT）的收集、挖掘、商业化之间的竞争，谁掌握了更丰富的出行大数据，谁就有更多的变现机会以及更高的估值。
因而站在ofo的角度上考虑，无论是规范平台管理、降低维修及损耗成本、还是开启投资人的想象空间上， ofo亟待“大换血”早早淘汰机械锁，那ofo为何反倒是最后装上智能锁的单车项目呢？
姑且不论国内智能锁在住用领域爆发的“百锁大战”，其产业链臻于成熟；既然摩拜单车的智能锁已发明并成功运行，后进者“偷师学艺”并非难事，连处于第二梯队的小鸣单车、哈罗单车等项目上马均是智能锁，一向只愿意做连接平台的ofo，或许连生产部门都未配置，“自主研发”的说辞显然无法成立（实属外包性质），估计是资金供给不足，唯有待C轮的1.3亿美元融资到账之后，才敢大规模换装电子锁。
二、 智能锁是单车的CPU，没有智能锁的单车经济无异于“裸泳”
很多人觉得“锁”的存在感低，并不太重视智能锁，大谬！在自用自行车中的“锁”起到防盗安全的功能，也是私有产权的象征。平台对于单车的所有权的控制、维修管理，以及用户的开启、骑行及支付的服务闭环都严重依赖“锁”，只有智能锁才能让单车与人的交互“互联网化”。
与ofo使用的是传统自行车与机械锁不同，摩拜单车则是按照“四年免维修”标准设计、制造的智能单车，如骑行中的电机充电、（运动版）轴传动、免充气、五幅轮毂等，当然，最能体验摩拜智能单车的特点的是智能锁“扫码即开锁、关锁即支付”的用户体验，把司空见惯的自行车第一次与LBS、移动支付等移动互联网优势有机融合。正是由于有了智能锁，才使得单车经济的商业模式具备了“数据入口”和“闭环”，可以说，智能锁就是智能单车的CPU或核心枢纽。
