摩拜单车的智能锁包含了GPS、独立SIM卡片以及通讯模块，相当于智能手机，接一个拨号键就可以打电话，有了牢靠、可联网的智能锁，摩拜才敢把造价昂贵的单车投放到马路上。在摩拜经典版中，智能锁的电源是靠骑行把机械能转化为电能；而在摩拜Lite（为链传动）则是靠太阳能充电板为智能锁供电。
ofo第一代智能锁的相对于目前主流安装的ofo旋转式机械锁来说，汲取了摩拜单车在关锁自动支付、跟踪定位上优点，为了延续至拨号下发密码的习惯，为单车下发“随机密码“开锁。
不过ofo一代智能锁与摩拜单车智能锁依然有明显差异：
（1）ofo的车牌号与随机密码分离，系统由5位数字排列组合下发，依然存在大面积的重复；摩拜单车是扫码开锁，无须密码，每一辆单车都有唯一的ID（类似于单车的身份证号），这样便于建立起每辆的单车的数字档案，因而摩拜单车对于二维码异常重视，加PV材料保护盖，甚至制作了金属二维码牌；
（2）ofo一代智能锁内置的是免充电的、一次性锂电池，而摩拜单车的智能锁则是可充电、反复使用的锂电池；这意味着ofo的智能锁与其单车使用周期一致，预计在2年以内即完成使命，随着单车的报废而报废。
目前ofo吹响了改装机械锁升级为智能锁的号角，由于ofo采取的是投放增量与存量自行车改造双管齐下策略；再加上ofo一代电子密码仍存在大量重复性、锂电池的一次性，ofo势必要投入二代智能锁研发、测试、定制化生产之中（其中研发是外包的），使得ofo将会出现机械锁，一代电子锁与二代等智能锁杂陈并行的局面。而要想达到摩拜单车那样做到单车“数据可视化”运营尚须修炼一些时日。
三、 共享平台模式难跑通， ofo须且行且学习摩拜
与ofo在锁方面的“纠结”不同，摩拜单车CEO王晓峰去年就曾断定，所有的单车最后都会做实心胎，也会做智能锁。ofo三代车已经换成了免充气的实心胎，智能锁也在过年前成为现实，尽管ofo与摩拜在融资、用户、供应链上争锋，单车赛道也弥漫着硝烟，而真实的情况是二者越来越像。
ofo目标是“不生产自行车，只连接自行车”，商业模式是做“共享经济”或“分享经济”，具体办法是在C端推广“以1换N”，即用户贡献出自己的一辆自行车获得其他车辆的骑行权，在B端整合更多自行车厂商，前者可以看作连接二手车，后者可以看作连接一手车，最终ofo成为一个既做不生产车、也不购买车的共享平台。
