不管怎么说，就在这样的激进扩张策略下，名不见经传的哈罗单车在眨眼睛异军突起，最终成为了共享单车行业真正的胜利者。
哈啰出行联合创始人李开逐近日表示，哈啰单车已经进入360个城市，在行业有50%以上的占有率。
美团上演巴蛇吞象
在硕果仅存的“共享单车三巨头”中，滴滴做共享单车很容易理解，无非就是为了拓展出行领域的版图；阿里扶持哈罗单车，无论是为了加强在线下出行领域的布局，还是单纯的就是为了散钱扩张，都不是什么问题，毕竟阿里财雄势厚。
但是，美团在2018年已经巨额亏损的情况下，依然在4月份以37亿美元，对陷入困境的摩拜完成全资收购，这个头铁程度就有点令人诧异了。
2018年产业界有一种流行说法，认为美团当时对300多亿的上市前估值并不满意。为了提升估值，美团在出行领域搞“无边界”扩张，旨在发挥出行领域和吃喝玩乐的协同作用，把“Food+Platform”的故事讲的更生动，提高资本市场对美团的期待。
无论这是不是美团的本意，美团收购摩拜的代价都太高了一些。
从2018年4月美团和摩拜达成的收购协议来看，美团收购摩拜的总价为37亿美元，包括27亿美元的实际作价和10亿美元的债务。这差不多就是230亿元人民币，比阿里截至2018年底投在哈罗单车身上的钱还要多。
除了这笔钱，收购摩拜对美团整体造成的负面效应同样不容忽视，而且影响深远。
2018年美团靠补贴战术，已经基本终结了外卖江湖的混战，只剩下饿了么一个对手。4月份在美团收购摩拜的同时，阿里也完成了对饿了么的收购，至此，美团和阿里的对抗局面进一步升级。
在这样的情况下，美团选择外卖涨价，以补贴亏损不止的共享单车业务。
2018年美团外卖实现收入为381.4亿元，同比增长81.4%，看起来不错，但是商家表示不赚钱；外卖骑手表示收入压力变大；用户更是可以直观的感受到补贴没了，外卖价格还在上涨。
饿了么外卖的价格也有所上涨，但是涨幅不及美团，这就导致现在饿了么在一点点的扳回局面，占领越来越多的市场份额。
尽管付出了这样高昂的代价，但是美团这个大手笔依然值得称道。
2019年1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文宣布摩拜已经全面接入美团APP，之后摩拜单车将更名为美团单车。
近日，如果使用摩拜微信小程序扫码骑行就会发现，一旦打开摩拜小程序扫了摩拜的单车，就会看到小程序会直接弹出前往美团APP的推荐，最近上线的“单车祝你春运抢票回家”也是想尽办法把用户往美团APP引导。
在今年下半年开始投放美团单车之后，美团APP中，骑行摩拜单车或者美团单车需要分别扫码。
