坚持“共享经济”理念的ofo跑得倒是挺快，但是没能跑多远。于是整个共享单车行业开始加速悖离“共享经济”，成为共享经济的奇葩。
共享单车行业“一气化三清”
当2016年ofo开始在全球拓展市场的时候，没能防备好后院起火，当时20多个共享单车品牌一齐涌现，在数十个城市内和ofo争夺市场。有从一二线中心城市开始向下拓展的，也有走“农村包围城市路线”的，非常热闹。
2017年，“共享单车”入选民生热词，“共享经济”也成为在资本市场备受追捧的一个概念。摩拜凭借微信小程序异军突起，3月29日，摩拜单车接入微信钱包九宫格，很快就就成长为足以和ofo分庭抗礼的大巨头。
2017年底，走农村包围城市和精细化运营路线的哈罗单车受到了阿里的青睐，2018年阿里对哈罗单车狂砸200多个亿，成为哈罗单车最大股东的同时，也把哈罗单车推上了行业顶级巨头的宝座。
到2018年，ofo陷入资金短缺泥潭，被自行车生产厂家追债，在用户退押金压力下尽力挣扎，甚至被第一大股东滴滴果断抛弃。
ofo的困境，是当时整个共享单车行业普遍困境的一种映射。哀鸿遍野中，只有三位幸运儿有可能将这场比赛继续打完：
新入局的滴滴推出的青桔单车；
阿里资本加持下的哈罗单车；
被美团全资收购的摩拜单车。
但是他们本身也都越来越偏离“共享经济”的本意，“共享经济”成为被收藏起来的一块招牌，有用了就拿出来亮一亮，没用了就拿块布盖好。
事实求是的讲，这种做法并不值得过分指责，毕竟对“共享经济”很有追求的ofo已经成了反面教材。
出行巨头滴滴，成为共享单车行业的小老弟
对“共享经济”没有执念，也并不一定就能把共享单车这门生意做好。滴滴把这一点诠释的最明白。
滴滴本身虽然是中国“共享经济”的代表之一，但是滴滴对“共享经济”的认识一直非常灵活。最典型的例子，就是其在2015年6月推出的顺风车。
滴滴顺顺风车本身的定位是“共享出行”，进一步释放闲置车位的利用效率，为用户提供更加实惠的出行解决方案。但是在宣传的过程中，顺风车一开始就歪的很离谱。
在宣传顺风车期间，为了调动广大车主和乘客参与，滴滴有意突出了社交属性。
“就像咖啡馆、酒吧一样，私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。”黄洁莉说，“这是一个非常有未来感、非常sexy的场景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。”
方向歪的离谱，带来的结果自然是灾难性的。
