近日，美团旗下摩拜单车发布的数据显示，截至今年12月，共有近18.92万用户通过App等渠道举报私占、破坏共享单车超27.87万次，涉及车辆超20.56万。
仅举报涉及共享单车就高达20.65万辆，未被举报的私占、破坏单车数量有多少？
在思考这个问题时，大家难免都会感觉有点沉重，毕竟在2017年，共享单车就成为了中国“共享经济”最受关注的一种成果，同时在舆论中，“共享单车是一面国民素质照妖镜”也成为了一种共识。
但目前看来，一部分人对共享单车的私占和破坏，依然是一个威胁共享单车行业发展的大问题。这个问题如同附骨之蛆，在共享单车兴起、繁荣、冷却的每个过程中，都没有得到过有效治理。
但是可以非常明确的说，私占、破坏共享单车的行为就是违法犯罪行为。
私占、破坏共享单车侵犯了共享单车运营商的财产权，警方有充足的法律依据可以对违法犯罪分子实施拘留、罚款处罚。
以现代法律的严肃性来说，不存在法不责众的回旋余地。但是私占、破坏共享单车的人实在太多，很可能数以百万计，这不是一个单纯法律问题，而是一个复杂的社会问题。
问题的根源很可能在于，当前社会依然盛行的“占有”价值取向，和共享经济的“非占有”、“共享”价值构想之间，并没有一个充分的缓冲和过渡。
共享单车成为“共享经济”的奇葩？
“共享经济”是美国两位社会学家在1978年提出的一种构想。其主要特点是，包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体可以借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。
受限于信息技术的发展，在2010年前后，伴随着移动互联网的兴起，时空限制被进一步突破，“共享经济”才算是落实到了现实实物层面，这时开始出现Uber、Airbnb这样的实物共享平台。
中国“共享经济”的最早代表，可以说是2012年成立的滴滴，但是2014年成立，开辟共享单车行业的ofo，拥有更纯粹的共享经济理念：“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”。
ofo的“城市大共享”计划，多少可以看到它对这种理念的贯彻，这个计划欢迎自行车品牌与生产厂商将自行车接入ofo，同时也鼓励市民将闲置自行车共享出来，接入ofo平台为更多人提供服务。共享出自家自行车的市民，也可以免费使用所有ofo平台的单车。
