B、事中：权威、统一的评价标准
即汽车的好坏评价需要公认的、统一的标准，而不是人为随意定性。
以常见出现纠纷的泡水车为例，什么是泡水车、涉水车、进水车、水淹车，目前国家层面没有统一的界定标准，二手车行业也没有统一的行业指导标准，大多数依靠人员主观判断。
用于交易的二手车评价，与用于维保、保险的标准也不统一，现行的2005年的《二手车流通管理办法》对泡水车、火烧车以及严重事故车的交易也没有明确的说明。
一旦发生纠纷，双方各自表达自己诉求很难达成赔偿与处理意见的统一，消费者维权与企业责任确立，需要明确可执行的标准。
C、事后：责任追究机制
在美、日等国，卖家隐瞒二手车车况需承担相应的法律责任，隐瞒车况某种程度上视同欺诈行为。
这原本合情合理，但在中国市场上，由于二手车非标品但也非假货的特征，隐瞒车况的结果，往往只当买家买了个价格不匹配质量的车而已，法律、法规尚未有明确的规定，责任的界定处于模糊之中。
加上现行政策、技术等条件无法做到车况完全透明，责任追究变得更加困难。
对爆发期的二手车市场而言，完善并升级行业制度，加大政策驱动，是促进二手车行业可持续发展的关键，“夹心饼干”二手车平台比谁都更迫切希望这些制度层面的内容落实落地。
三方博弈正常，但零和没有未来
只要是买卖市场上，就存在博弈，二手车买家、卖家、平台三方在正常情形下追求己方利益最大化的行为无可厚非，在车况未隐瞒的情况下，卖家希望估价更高，买家希望多谈问题少花钱，平台则希望交易量大、少出事。
这种博弈，推动二手车平台不断进步。
只有产品标准化、业务规模化、服务生态化，二手车平台脱离以单车差价收益为核心的孤立交易型平台，才能使得卖家车辆价值更好地表现、买家争取更多让利，同时平台又能实现规模化发展。
一些二手车平台甚至尝试用大量的真实交易数据与不断学习提升的人工智能技术作为支撑来实现标准化定价，这都是市场博弈推动进步的积极结果。例如，瓜子对二手车的259项深度检测就是借助“云评估”技术手段，评估师严格按照次序执行，避免不同评估师语言和工作习惯差异造成的不准确。
但是，卖家隐瞒信息、买家过分维权，加之缺乏机制和标准的支撑，说到底是在进行一场行业层面的零和博弈，最终卖家卖不上价、买家蒙受损失、平台利益与形象俱损。
长此以往，在不断的零和博弈中，二手车平台将被不知不觉联合绞杀。
无论如何，二手车市场处在一个新的爆发周期，它对传统二手车市场的改造是有目共睹的，但创新意味着需要时间去打磨产品、完善流程，同时也需要等待国家层面的机制完善，这一切，都需要时间和耐心。
二手车平台出现问题可建言、可批评、可监督、可引导，但不能因噎废食，新事物的出现必须获得足够的宽容，才能将创新的能量更好地发挥出来。
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[完]
曾响铃
1钛媒体、品途、人人都是产品经理等多家创投、科技网站年度十大作者；
2虎啸奖高级评委；
3作家：[移动互联网+ 新常态下的商业机会]等畅销书作者；
4《商界》《商界评论》《销售与市场》等近十家杂志撰稿人；
5钛媒体、界面、虎嗅等近80家专栏作者；
6“脑艺人”（脑力手艺人）概念提出者，现演变为“自媒体”，成为一个行业。
7现为“今日头条问答签约作者”、多家科技智能公司传播顾问。
