对乘客而言，出行已经成为生活一部分，可过程中和车的“互动”几乎是0存在。D1让出行不只是坐，增添了更多的“乘”车交互。当然，还有一些细节，由于篇幅问题就不一一展开，例如迎宾灯、后排独立出风口。作为自2012年就常用共享出行服务的老乘客，天浩认为这些功能，对于乘客出行，尤其是中长途出行的体验是大大优化的。不过，对于短途乘客而言，这些“花式”的服务价值或许就不怎么高。
不管怎么说，D1都在尝试更好的让汽车为乘客服务，让共享出行的过程不只是坐车，而是提供更多维度的服务。但这种“增值服务”，在不同的乘客眼里意义和价值也不一样，一些微信好友就直言，打车费便不便宜才是他们最关心的事，你pi不pick呢？想必一千个人心里，就有一千个答案。
司机端：全面去手机化，“工作”环境会更舒适吗？
相比乘客端的变化，D1在司机端的一些创新，普通用户的感触是不深的。不过作为一个也有着4~5年驾龄的车主，身边也有很多跑滴滴的朋友。D1想要给司机们创造一种更为舒适的工作环境，一些创新的意义还是很好的。主要是两个层面，第一是，全面去手机化的创新；第二是，针对共享司机职业特点的一些配置创新。
早些年的滴滴、快的，和微信、支付宝没有全面的打通，乘客坐完车还需要拿下手机扫司机手机上的二维码支付费用，在车里狭小的空间里，这种操作其实非常不便捷，而且也存在一定的安全隐患。现在出行服务都是后台“自动”支付，乘客和司机拿手机扫来扫去的问题已不存在。可传统汽车司机提供出行服务，仍然很依赖智能手机。
1、全面去手机化；D1联通了车与滴滴平台，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。定制车在投入运营前，司机的身份会首先与车辆身份进行绑定，因此当司机上车启动车辆后，定制车会自动启动人脸识别，当身份不一致时则会停止登录，司机也不能进行接单，避免人车不符的情况出现。登录账号后许多功能实现了车机操控，司机不必再使用手机。
司机可使用方向盘上的桔色滴滴定制按键，实现接单、完单等常用操作。此外，还可以通过语音助手，通过语音控制开关车门、空调设置的常规操作，提高司机安全驾驶。
还有诸如，智能充电、智能维保、车后服务、车联网云端大屏等服务，一方面是解决了手机对司机的束缚，一方面针对出行司机的需要也增添了很多精准的智能功能。
2、针对共享司机职业特点配置创新；第一个，D1为司机配备了有别于乘客座椅的超级座椅，借鉴欧美卡车司机长途驾驶的设计，针对司机需要长时间乘坐进行了特殊的处理，座椅整体偏硬让司机可以长时间驾驶不那么疲劳；第二个，将汽车前排的中央扶手箱做成了可移动的“公文包”，传统汽车中央扶手箱都是固定的，D1为了方便司机特殊的储物需求，移动性给他们带来更多的便利。
