传闻三年后，滴滴与比亚迪联合打造的定制款网约车D1终于在北京亮相。据滴滴CEO程维介绍，D1是第一款落地的定制网约车，也是首代专为共享出行场景设计的汽车，并展望2030年，“去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。”
十年太久，只争朝夕。先放着自动驾驶的未来图景不谈，单说D1，它是全球首款定制网约车，不过并非首款定制车。此前有阿里与上汽联手的大通D90、百度福特联手的福特锐际Escape，还有小米和一汽联手的奔腾T77米粉定制版，就影响力而言，大多数泯然众“车”，车圈里很少被提及。
“Always Day 1”大会上天浩是有幸首批见到并“触摸”过D1的自媒体之一，谈谈个人看法，天浩认为，它有几个明显的不同点，首先，过去的定制车仍围绕“私家车”定位来做，只是加一些车联网的东西，D1改变更为整体。其次，D1软件和硬件都进行了“大”的改动，具体细节下文会注重提及。最后，这些改动都是针对网约车出行场景，很多变化对传统汽车的颠覆是很深入的。用滴滴出行总裁柳青的话说，D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研。
纵然如此，由于过去互联网公司推出过各种定制、并没火的“前车”，D1是步前辈后尘？还是真的颠覆网约车体验？天浩将围绕这个方向扒一扒D1,看完分析，也许你就有了答案。
乘客端：填补“乘”机互动空白，你pi不pick？
共享出行已经不是什么新鲜事，即使有车一族，因为限号、不好停车或外出旅行等原因，都少不了用手机打个车，解决一下中短途的交通问题。根据滴滴的数据显示，平台上注册用户超过了5.5亿，注册司机也达到了千万规模，连接了超过3100万台的车辆。今年国庆节，曾创下单日6000万次服务（全球）的数据。加上其他共享出行平台，这个数据将更为庞大。
但，要说的是，共享出行服务虽已细分出了出租车、专车、快车、拼车、顺风车等多种服务形态，可乘客打车仍然是以坐车为主。从A点乘车到B点，司机驾车操作，乘客坐车，整个服务模式比较简单。
作为一个“老乘客”，D1对我比较冲击的是，它在“乘”机交互上进行了大量的探索，试图将“汽车”的一些操作“权利”让渡给乘客“使用”。
首先，要提的是D1支持滴滴APP遥控车内空调、遥控车内座椅加热的功能；也就说当乘客在滴滴APP上打到一辆D1后，在确认司机接单后，乘客可在上车前或行程中通过手机APP设定车内温度和风量，或通过手机APP打开后排座椅加热。
