“软”安全，安全方面D1还有许多细节上的体现，比如说桔视系统，前装桔视设备（包括车外行车记录仪+车内摄像头），可为司乘纠纷和平台判责提供证据，不知道相关数据会不会连接到平台，对于纠纷的解决和司乘安全都有所提升。
D1上还配备了司机安全求助按钮，司机紧急情况可按“一键接单键+语音交互按键”，进行滴滴客服安全求助，把一键拨打110按键变成车内物理按键，操作显然更为方便。
还有后排安全带未系提醒功能，传统汽车大多数更强调前排驾驶位、副驾驶位的安全带危机提醒。在行车过程中，安全带可以提升乘客安全系数，当乘客做到汽车后排，司机往往会观察不到后排情况，或开车途中无法注意到后排，如果后排乘客不系安全带，或中途解开安全带，都会造成一定的安全隐患。
这个功能的配置，就会解决这一问题。
安全问题无小事，D1作为滴滴打造的定制网约车，在安全上会“事无巨细”。其实，如果真的是15万价格以内，这些安全配置还是很有性价比的。共享出行已经是主流的出行选择，D1这些思路，对于司机、乘客甚至其他人的交通安全皆有益处。同等价位的汽车上，显然乘坐D1会更为放心。
野望与现实，惊艳之余问题也不能忽略
D1为出行场景做了大量的“精准适配”，同等价格下，D1的竞争力是很明显。上文从乘客端、司机端，进行了大量篇幅的展开，去探讨作为汽车新物种，它能够给出行中重要的两个角色带来哪些服务或体验上的变化。
作为占到出行市场八成以上的平台，D1的出现，对于滴滴而言，也是构建更深护城河的重要棋子。如果说传统汽车，司机可以通过同时使用多部手机，即接滴滴的单，也接其他出行APP的业务，D1上就不存在这个问题。另外，滴滴介绍D1还是可进化、可升级的智能汽车，平台和汽车智能系统联通后，随着新应用、新服务的开发，在乘客和司机两端体验上，D1也高度支持着滴滴进行更多的探索，有利于提升服务体验。
大会上，程维给出的希望是，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台。当100万台定制网约车在滴滴上服务，这对于想要挑战滴滴地位的出行中小平台而言，将是一个很高的门槛，如果定制网约车的比例能够更高，滴滴在出行领域的地位就会更稳固了。
滴滴的“野望”很美好，但现实问题却是无法忽略的。就像程维所言，15万的车配备30万+的主动安全配置，加之很多对出行场景定制化的功能，这些都是D1制造中的成本。也就说，D1并不能和传统汽车生产线完全的“共享”，这就大大拉升了D1的制造成本。而且，对于一“款”新车而言，规模化生产或者说投放，才能降低成本，这也需要一个很漫长的时间，中间存在很多的不确定性。
同时，滴滴也不能忽视来自传统汽车的竞争。如今，包括大众、奥迪、宝马、丰田等跨国车企和上汽、长安、北汽、吉利等国内传统车企，相继提出要从传统汽车制造企业向移动出行服务提供商转型。在海外，现代、丰田等跨国车企已与Uber、Lyft和Grab等全球出行公司进行合作，宝马集团也推出了共享汽车品牌即时出行ReachNow。
D1之后，这些汽车企业会不会跟进？另外，司机能多大程度的接受D1，乘客会不会喜欢乘坐D1，这些都是横亘在D1未来路上可能存在的问题。
自动驾驶全面普及的问题很多，但定制化的网约车能够更快的落地，无论如何，D1带来了有别于传统汽车的共享服务，希望北京未来也能够是试运营的首批城市。这样的D1你pi不pick呢？也许每个人心里的答案都会不一样。
