其实，一些高端车型上，已经支持了APP遥控汽车空调、座椅加热的功能。以特斯拉为例，它的APP上就可以远程操作温度调整。
可此前无论滴滴APP，还是其它共享出行应用，都未上线过类似远程遥控温度的功能入口。原因有二，第一大多数中低端车型，并不支持远程温度操作；第二即使支持远程温度操作的高端车，也只是对司机进行开放，并没有公开的对接入口。
传统汽车也好，出租车也好，其本质仍然是以“私家车”为基础。无论滴滴，还是Uber，很难在平台和传统汽车的智能联动上有所突破。单从乘坐体验而言，能够在车到来之前“调”好车内温度，舒适性方面是大踏步的提升。此之外，服务思维上的革命更该被关注，意味着出行服务开始重视“乘”机互动上探索，这里面有很多有价值的尝试可挖掘。
其次，更针对乘客服务体验的“硬件”定制，优化出行场景的舒适度；重点提一下1、“彩虹接驾灯”；2、乘客移动头等舱。
中国汽车保有量虽远低于美国，可汽车也不是什么稀罕物，琳琅满目的汽车品牌和型号，各汽车内部功能设计上千差万别，加之同一型号又会分为“高、中、低”等不同版本，每辆汽车功能细节上都有或大或小的差异。D1身上，让天浩比较喜欢的地方，是在硬件定制上为乘客体验做了很多优化。
1、“彩虹接驾灯”；每辆D1车头前，都配置了一个彩虹接驾灯。D1司机接单后，滴滴后台会自动分配同一颜色给乘客手机端和车内接驾灯，通过“两端”相同颜色的灯乘客可快速找到车辆。在打车密集的大城市繁华路口，或阴雨天环境下，这个能同步颜色的“彩虹灯”，是个很好的神器，让乘客避免“上”错车的麻烦，以及解决找不到车的问题。
2、乘客移动头等舱；D1是新能源车，我们知道相比于传统燃油车，新能源车在车内“空间”的设计上更为灵活，D1的后排腿部空间1000mm，头部空间992mm，肩部空间1413mm，这种C级车的空间设计，乘坐起来更舒适。后排空间除了变得更“大”以外，D1还提出了个“乘客移动头等舱”的概念，后排采用特殊定制的座椅背板，配置了一个影音娱乐屏幕（能与乘客手机连接），及USB接口，纸巾，挂钩，杯托等配置。
也就说，乘客上了车之后就能享受到更智能的联网服务，一些小细节上也照顾了出行中乘客的手机充电、放置物品、喝水等需求。
据滴滴首席产品官杨峻介绍，用户甚至可以在车里唱卡拉OK。17日央视直播的“打个滴‘1’起出发”节目中，李雪琴和朱广权就在D1的后排玩起了直播，展示了后排的一些功能。
