比亚迪和戴姆勒公司合资的新能源汽车品牌——腾势。截至2018年年底比亚迪因其产生投资收益负资产4.75亿元。比亚迪去年已对其追加4亿投资，今年又新增加两轮投资，合计金额3.5亿。而腾势成立9年，比亚迪和戴姆勒两家不断投资却仅上市了一款车型，近三年连续亏损，总额达26.65亿元。
诸如小鹏、威马等电动车企新兴力量，今年依旧是靠融资续命，然而他们的处境比起巨头们只是更加艰难。小鹏汽车的董事长何小鹏曾经说过：“我真的觉得造车很难，今天很难，明天很难，后天也没有更美好的感觉。”
新能源汽车行业令身处其中的企业们苦不堪言，有人选择了退出。10月10日，吹风机巨头、英国首富詹姆斯戴森宣布放弃造车，称看不到新能源汽车的商业可行性，在投入了20亿英镑之后决定及时“止损”。10月14日，FF发表了《有关FF创始人贾跃亭先生个人破产重组及成立债权人信托的声明 》，正式宣布创始人贾跃亭申请破产重组，从此不再持有电动汽车FF的股权。
新能源汽车行业就像一片“恶魔谷”，无数英雄竟折腰，而难倒他们的原因只有一个字：钱。
2、弯道超车阻力大
众所周知，新能源汽车是一种集合了高精尖技术、涉及多领域知识的产品，除了要涉及到传统汽车的基本配置制造，核心的电动动力来源才是真正的技术难题，这就意味着需要大量的研发成本，无论是自主研发还是购买技术，“烧钱”已经成为整个行业的普遍现象。
由于造车前期基本“只出不进”，投资方对新能源汽车的态度更加谨慎，这也导致车企们融资的困难。技术的研发与突破需要的时间不可控，制造商不能按时交车的例子不在少数，而在产品上市之前一旦资金链断裂，前期的大部分努力都将作废。
现在车企们财报数据不好看，外界普遍唱衰，新能源汽车行业似乎在不断让梦想“窒息”，这是整个行业的无奈，或许也是发展最艰难的时代。
这时候再想弯道超车对恒大来说显然不现实。一方面，恒大之前从来没有涉足过汽车的相关行业，存在行业壁垒，加之新能源汽车是传统与智能的结合，“上手”难度太高，恒大从入局初期就将面临巨大压力。
另一方面，恒大超车难。恒大健康9月24日的发布的中期财报中显示，2019年上半年新能源业务收益占总收益的10.74%达到2.84亿人民币，而特斯拉上半年营收超过108亿美元、蔚来达到31.40亿人民币，恒大与这些企业的营收实力差距明显，行业沉淀不足，弯道超车优势较小。
而最重要的一点是，通过前人们的亏损窘境看来，进入这条跑道局势并不乐观，更有可能的是恒大在投入大量资金之后仍旧要走上前人亏损的老路。
