所以说，免费骑行只能是一种权益之计。在所有场内竞争者都对用户虎视眈眈的情况下，共享单车们多半只能选择特殊的教育手段来明哲保身，但这种价格战又无法持久，但判死刑显然比苦熬更让人胆颤。
资本推动背后是难除的后遗症
最近，北京共享单车新政出台，推出动态平衡、禁止车身广告等一系列防治措施。在此之前，各大城市此起彼伏的禁止新增投放等政策已经为共享单车稍稍降了一些温。但共享单车已然如一匹脱缰野马奔驰了许久，难以刹车。据公开资料显示，北京在过去的4个多月中，共享单车数量以日均超一万的数字在增长，共增加165万辆。
毋庸置疑，这是资本溢出和恶性竞争带来的后果，当初拿到快钱、大钱的创业者们在资本的推动下拼命投放单车的现象依然历历在目，不少大城市依然承载着“一夜七彩单车遍地”的传说。
我们不妨把这一场恶性竞争量化成不同时期的几个要素来看。初期时，共享单车投放速度较快，在达到饱和点前，破坏率不高，城市吞吐量勉强能支持下去。中期时，随着进场的单车品牌越来越多，为了抢占用户，共享单车们开启疯狂造车模式，虽然破坏率在上升，但始终难以赶上投放速度与修复速度的加总，所以如今的共享单车已经完全超过饱和状态，超出的部分成就了现在的各种“坟场”和“叠罗汉”。
紧随其后的，是恶性竞争留下的后遗症，那就是让用户不知不觉地成为破坏城市形象的帮凶。对不少用户来说，共享单车的使用已经形成了较为固定的路线，尤其是上班族们通常将共享单车定义为直达公交站和地铁站的短途出行工具。所以，用户们在某个时间点都不约而同地解锁单车，共享单车被忠诚的用户们从四面八方带到汇集地，由此形成拥堵、不雅的景象，给城市治理带来了极大的难度。
这是谁的错呢？或者说，这一乱象是谁造成的呢？在责任层次理论中，有必尽责任、应尽责任和愿尽责任三个层次。很显然，共享单车们在必尽责任这一层次上没有履行好保重用户体验等职责，在应尽责任上没有履行好维护城市形象等职责。而在用户层面，没有合规停车与用车等行为也为这种乱象火上浇油，引发众多声讨性的社会舆论。
事到如今，从长计议大概已经成为一种无奈之举，新政的落地只是一个信号，但无疑为共享单车走向规范发展之路提供了一个可行的方案。另外值得注意的是，在共享经济逐步降温的情况下，共享单车们的焦虑正在蔓延，这种焦虑一是来自于改变现状的无力，二是来自于对未来发展的担忧，因为用户在越来越同质的竞争环境下，变得不太稳定。
总而言之，当我们努力回顾共享单车创业者们极好的愿景时，人人都会露出微笑。但骨感现实的一拳拳重击，恰好落在那一个个美好的理想上，共享单车们必须为所犯的错买单。
刘旷，以禅道参悟互联网
