也许在快狗打车这么干以后，早就有竞争对手暗自感叹到：你这是不按套路出牌啊！说好的一起做短途货运，你却偷偷干起了带货打车。
新的快狗打车毫无疑问已经突破了行业边界。当然这并不奇怪，也许从和GOGOVAN合并的那刻起，想着法长大的种子就埋在了快狗打车的心中。何况快狗打车现在是短途货运行业的老大，要做老大怎么能没两把刷子。现在又开拓了新业务，快狗打车这个老大显然迫切要成为第一个吃螃蟹的人。
但老二、老三……老N却爽不起来啊。向来老大搞事，整个江湖都要抖三抖，快狗打车现在把业务边界线向外拉了好几里地。名义上看，老大的这个新业务是大家都能分一杯羹的，但是这势必要掀起一场新的血雨腥风，想想现在的同城货运站位都是激烈厮杀后的结果，要啃新业务这块骨头，没有一口好牙，恐怕难以下嘴。
不过，快狗打车管不着，行业边界线不往外拉怎么行，一来解决了这些痛点可以让自己吃得更饱，变得更强，二来上了这样的新赛道算是一种深度创新，能更进一步奠定自己的行业领导地位，何乐而不为。
未来，快狗打车要做“超级独角兽”？
战略升级之后，快狗打车也许会寂寞一段时间，因为新业务可能暂时没有正面对手。不过，变成一个兼具货运和带货打车的平台，快狗打车的出行野心显然已经昭告天下了。
“打车维艰”这几年愈演愈烈，滴滴们似乎还没有弄出一个比较完美的方案来。也许是同病相怜，在与滴滴相邻的赛道上其实也存在类似的痛点，比如快狗打车提到的“带着大件出行”。
现在，快狗打车明摆着要解决这类问题了，而且也提出了比较美好的设想：为用户和司机打造一个更安心、可靠、高效的城市拉货打车平台，让城市货运出行更美好。
把打车和货运结合，就是快狗打车实现这个“城市货运美好出行”的第一步，也是必须要跨出的一步。但是，这一步之后，快狗打车要怎么做？是同老本行一样，先做量，再规模化，还是说会开拓新的业务。显然，快狗打车要面临的选择不少，但基本都归属于“变大的一百种方法”之中了。
再动动脑筋深扒一下，快狗打车这不就是要做个货运出行生态吗？因为单一业务顶多只是个“光杆司令”，两个业务才有连接成生态的机会。前面做货运，现在加上“随身带货”的服务，后面又要围绕货提供什么服务？我们不得而知。
总之，快狗打车是奔着造一个货运出行生态的目的去的，如果不覆盖到这个市场里的每一种细分需求，显然撑不起“让城市货运出行更美好”这个排面。
现在的快狗打车体量已经不小，业务覆盖了6个国家及地区、拥有近800万用户，而且还戴上了“行业独角兽”的帽子。但对城市货运出行的野心让现在的快狗打车看起来还不够庞然大物，这也许是鞭策快狗打车走向“带货打车”的最原始动机。
不过，快狗打车并不是“愣头青”，货运打车的需求存在，所以他才会去做。而有了建立在偌大市场之上的货运出行野心的驱动，快狗打车成为一个货运出行的“超级独角兽”，只是时间问题。
文/刘旷
