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「以前一天最多跑一趟，去了电厂还得排队几个小时甚至一整天，而现在G7数字甩箱模式推出应用后，问题迎刃而解。我拉活也更省心、省事，一天可以跑两三趟，收入也比以前增加了。」
「你能相信吗?这么大的运转中心，包括智能磅房在内的多个环节实现了无人操作，我们这边算上厨师和行政人员等也只有20人，就可以搞定全部运营工作，大大节约了成本，提升了运营效率。」
「用了G7的这套系统之后，我们的运营流程全面数字化、在线化，不仅仅便捷了我们自身的工作，这些数据的累计后续也方便银行等金融机构了解我们的真实运营状况，给我们更多的金融授信，大大增强企业竞争力。」
一段时间以来，我深入内蒙古鄂尔多斯、包头等地，走访了煤矿、煤炭贸易企业、服务企业、运输车队、运转中心、物流园区、发电厂等煤电链条上的诸多企业和单位，深度的和企业负责人、技术研发人员、货车司机等人员做了沟通，他们欣喜于数字化对煤炭流通产业所带来的改变。
当我看到远在千里之外对运营中心指挥的大屏幕时，当我看到10多秒就通过的无人值守磅房时，当我看到「小蜜蜂(短途接驳车)」配合数字甩箱模式高速运转时，一次次被震撼。
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在走访的过程中，我反复思考一个问题「G7到底是什么?」
如果在以前，我们会认为G7是一个「货运」的服务平台，有180万台货车在G7平台「拉活」。只不过相比传统的企业，G7独特之处在于秉承开放共赢的运营理念，通过先进的互联网技术平台，打造了一个数字化网络货运的体系。
而通过这一次的走访，我会理解G7是一家物联网企业，是一家大数据企业，并且正如我之前展望的一样，G7正将其在公路物联网积累的势能进行大量释放，用平台化、链条化的方式去解决物流行业存在的痛点。而煤炭行业，体量足够巨大，是G7服务延伸的一个试验田，以后可以是钢铁、水泥、农资等等。
那么，G7的物联网能力如何输出给这些传统的能源企业?以鄂尔多斯市三同圆煤炭集运站为例，应用了G7包含多种技术的无人值守磅房，这个磅房由G7提供全套的解决方案。我和该公司的相关负责人交谈时，他告诉我相比传统的有人磅房(大概2～3分钟的通行时间，还需要下车登记)，G7的系统应用后，无人磅房平均每辆车的过磅时间只有30秒，效率提升了5倍。
另外，无人磅房背后还连接了结算系统，实现了司机(货主)的交易秒结，司机卸货后一出场，钱就到账了。PS：我在走访其他煤炭企业负责人时了解到，传统的贸易时代，司机拿到款的时间少则数月，多则跨年都有，甚至很多账成了死账。
