这种情况下依然选择建设增加换电站数量的蔚来，看中的是换电站带来的差异化竞争力。当前新能源汽车市场中各品牌产品同质化较为严重，如此次蔚来发售的ET5车型就有“撞脸”小鹏P之嫌，如何增加产品的差异化竞争力，成了新势力车企亟待解决的难题。
当前，新能源汽车行业依旧受到补能效率低的限制，充电桩效率低，超充技术尚未突破临界点，补能的等待时间影响着新能源车主的使用体验，续航问题是新能源汽车用户的最大痛点。
对于用户而言，换电站补能效率高，安全系数也相对较高，缺点是换电站数量少，而对于企业来言，换电站数量的增加意味着成本的上升，对于蔚来而言，当前电池包尚未与其他品牌打通壁垒，因此只能向自家产品提供服务，这一点在给蔚来带来烦恼的同时，也增加了蔚来服务的竞争力。
正如蔚来所言，建换电站就是一个投资活动，并且这项投资可以提高用户体验，联系到企业规模增长的问题，蔚来当下的投入只要能能吸引到用户，企业就仍在增长，盈利是个时间问题。
《第三帝国三部曲》序言中有句话讲道：时人判断事情，不像今人有后见之明的优势。
蔚来坚持换电的原因也许就像李斌说的那样，人应该做自己相信的事。
销量下滑，蔚来如何破局
新能源汽车企业面临的问题主要有两个，第一是销量，第二是产能。
蔚来2021年10月的交付量为3667台，相较于9月的10628台，交付量下滑了约65.5%，蔚来也对此作出了解释，原因与制造基地生产线进行阶段性升级有关。
在国内造车新势力企业中持续领先的蔚来，现在正在面临销量下滑的问题，原因或许和产品线更新疲软有关。
虽然蔚来在2021年发布了ET7与ET5两款新车型，但这两款产品今年都没能实现交付，而另一边的小鹏在2021发布的P5车型已经实现量产交付，理想ONE在5月份的改款后也已经开始量产交付，蔚来可以实现量产交付的产品线更新稍显疲软，或许影响到了消费者购买欲望。
事实上，此番发布的ET5车型，对ET7车型的销售情况造成了一定程度上的影响，由于两款车设计基本趋同，而价格却有12万的差距，ET5有些在和自己抢客户的感觉。
如何提升车辆的交付数量是蔚来当下面对的第一个问题，这也就引出了相关的第二个问题——产能。
此番发布的蔚来ET5，也许正是蔚来走量车型，此前有关“Gemini”的消息或许与子品牌无关，而是ET5或尚未发布车型ES7的内部代号。
据相关消息报道，蔚来新车型立项会命名一个内部代号使用，EC6内部代号为Fury，ET7内部代号为Force。以此来看，Gemini也许并不是蔚来要打造的新品牌，而是某款车型的内部代号。
蔚来总裁秦力洪在哈尔滨中央大街NIO House开业仪式上，对有关Gemini的传闻进行了回应，称Gemini是蔚来明年推出的一款新车，依旧会采用NIO品牌。
联系到之前发布的关于Gemini生产线相关招标公告来看，Gemini计划年产6万辆，月均产量为5000辆，相比在售的ES6和EC6销量来看，新车的生产计划数量与前者的销量相比几乎翻了一倍。
而事实上，蔚来在今年4月份在新桥只能产业园NeoPark生产工厂，按照计划要在2022年三季度才能投入生产，这意味着在此之前，蔚来在售车型的生产压力将集中在原有的江淮蔚来工厂上。
当下的蔚来要一边顶着着芯片供应短缺的焦虑，另一边要兼顾生产工厂的制造压力，由于股价呈现出的跌宕下跌趋势，投资市场也在迫切催促着蔚来尽快重振雄风。
蔚来的未来，不容乐观。
