第二点，蔚来的服务。当下新能源汽车充电桩效率较低，超充站数量有限，蔚来便大力建设换电站向车主提供专属服务，这一点是其他新能源汽车品牌很少具备的底牌。
正如李斌在一次采访中曾说的那样：“蔚来作为一家用户导向型企业，一直是把更高的用户满意度作为我们的追求。”用户导向的思维贯穿着蔚来的品牌文化，对选择购买蔚来的车主而言，优质的售后服务也在影响购车选择。
诚然，蔚来通过差异化的服务获得了部分用户的忠诚，但回到企业的经营层面来看，蔚来赢在服务，却又困于服务。
李斌曾在采访中提到：“今天汽车产业链比你想象的大多了，汽车公司卖车挣钱，然后4S店、加油站、保险公司等等，为整个汽车市场存量用户服务挣钱。我无非是把那些服务都做了，但不从里面挣钱，我挣前面（卖车）的钱。现在很多人觉得蔚来的服务赔钱多，那是我的规模效益还不够。”
从这段话中可以看出，服务是蔚来的卖点，也是公司经营支出的负担，所以ET5的销量也许会超过之前的车型，但在服务资源有限的情况下，ET5的销量增加，蔚来用户的使用体验相对就会下降，为了保证用户使用体验，蔚来只能加大在服务建设上的投入，得以守住引以为傲的口碑。
一心想着把用户体验做好的蔚来，陷在用户体验与资金健康的跷跷板游戏之中。
押注换电的蔚来
对于用户而言，换电是一项服务，或者是一个购买的理由，但对于蔚来而言，换电一定程度上影响着自己未来的方向。
2021年12月10日，随着G30连霍高速东海服务区换电站正式上线，蔚来已经建成700座换电站，从第一代换电站到第二代换电站的更迭，蔚来用实际行动表达了对换电的信心，在自己选择的道路上走的十分坚决。
关于换电，蔚来管理层的态度证明了一切，蔚来汽车联合创始人秦力洪，在一次媒体群访中曾表示：“其实建充换电站对蔚来而言更像是投资，这些投资都是可以提高用户体验的，电池可换可充是蔚来的初心，只要蔚来有一口气就会把用户体验做好。”
在今年12月18日的蔚来 NIO Day 上，蔚来创始人、董事长李斌透露，明年蔚来将在国内市场累计建成超过1300个换电站，一年时间几乎翻倍式的增长，这代表着一笔巨额的成本支出。
蔚来目前主流的二代换电站配备有202个监控传感器、37个AI摄像头，和有算力为21TOPS的边缘AI计算系统，并且备用电池的数量大幅增加。
电动车的三大成本支出：车身、电机、电池，13块备用电池加上硬件设备成本，再考虑到后期运营维护长期的人工成本支出，和电池损耗费用，换电站将会是蔚来服务支出中占比较重的一项，并且蔚来换电站暂时只适配与自家产品，短时间内很难盈利实现成本回收。
