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汽车后市场马拉松:京车会、天猫养车、途虎养车赛跑

来源:整理 时间:2022-08-11 12:22:47 编辑:派代电商 手机版

另一方面,为打造品牌、吸引C端客户和加盟商,途虎不得不持续加大营销投入。在自身毛利率本就微薄的情况下,这些营销投入必然会吞噬掉其部分的利润空间。招股书显示,途虎养车在2019年营销费用为10.41亿元、2020年营销费用为12.63亿元,同比增长21.3%。营销费用分别占同期总营收的14.7%、14.4%和14.5%。

总之,一边是微薄的毛利另一边是不断增大的营销投入,这些因素都加剧了途虎养车的亏损,并且伴随着规模的扩大这种亏损还在无形之中被继续放大。可见,目前平台模式并非行业破局良药。

后继者络绎不绝

虽然途虎养车主打的平台模式并没有解决盈利难问题,但面对前景无限的汽车后市场,京东、阿里等互联网平台玩家还是迫不及待地下场参与其中。

据悉,目前阿里旗下天猫养车全国加盟商已超过了24000家,已经开业的门店多于1500家;京东旗下的京车会也有千余家签约加盟店开业。虽然巨头们下场较晚,但由于其在资金实力、C端知名度上都有一定的优势,因而整体发展速度很快。随着前期资源整合的逐步完成,近年来天猫养车和京车会又开启了新一轮的服务升级和市场扩张,但在具体实践方面两者又有明显区别。

1.天猫养车发力下沉和智慧门店

近年来随着县域城市中汽车维修门店越来越多,天猫养车逐渐将其发力方向放在了下沉市场,试图结合自身优势以差异化的定位,抢占尚处于蓝海之中的县域汽车后市场。据公开的数据显示,目前天猫养车已经在霸州、淮安、义乌等下沉市场展开了布局,并在去年成立了联合运营中心,以推动其养车业务的下沉。

此外,智慧门店也是天猫养车近来发力的重点方向。传统汽车修理门店的配件修理大多不很透明,甚至出现了见客报价的现象。为解决这一问题,天猫养车通过门店智慧化实现了所有门店配件价格的透明可查,同时通过智慧化的汽车服务推动门店的标准化、数字化。

2.京车会强化自营、服务落地

相比天猫养车,京车会则更加侧重于强化自营和推动服务模式的落地。与很多互联网平台入局新场景类似,京东在早期介入汽车后市场过程中,更加看中规模扩张和交易数额的增长。在这一理念的指引下,其加盟扩张很快、交易额也得到了很大增长,但弊端也日益显现。

一方面,加盟店的体量标准不一,很难建立平台口碑。如街边店“变身”京东品牌店之后,服务能力没有增长反而价格飙升,导致平台形象被拉低;另一边是纯粹的交易模式,让客户留存变得难以为继。由于汽车后市场本身的低频消费属性,导致平台和门店的获客成本极高,在纯交易模式下这种问题愈加显现。

为了强化服务弥补短板改善平台形象,京车会一边上调加盟费、强化加盟管理,另一边则强化京车会与京东系原有业务的打通,提升自营的比重。比如,通过打通京东APP以及相关的京东plus会员,以增强用户对平台的粘性,同时推动“符合京东标准”的门店落地,以此推动门店自营化。

目前来看,无论是走差异化路线的天猫养车还是强化自营的京车会,都在试图以自己擅长的方式推动平台模式落地。

写到最后

值得一提的是,经过近几年的大规模扩张以及补短板强弱项,京车会、天猫养车等后入场的互联网大厂玩家,虽然与途虎养车仍存在一定差距,但在核心能力的构建上已经相差无几了,这也意味着在途虎养车上市之后,巨头之间的较量还将进一步加剧。

回到行业本身来看,京车会、天猫养车、途虎养车等互联网平台,无论谁在这场马拉松的大战中胜出,都将免不了需要在此过程中承担来自供应商、消费者、资本方等利益相关方的层层重压。对于参与者而言,如何克服行业零散、推动产业集中,如何平衡商业回报与重资产运营之间的关系,仍将是一道摆在所有参与者面前的考题,等待着它们进行解答。


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