配图来自Canva可画
伴随着春节的气氛以及芯片供应的逐步恢复，车市开始呈现出产销两旺的景象。在车市持续火热之下，汽车后市场也成为了各路资本争抢的香饽饽，途虎养车率先启动IPO，更给火热的汽车后市场平添了一把火。
不过，在这个看起来“春意盎然”的赛道中，前有4S店围追堵截，后有街边快修店分散割据，高度零散化的汽车后服务市场，似乎远没有想象中那般美丽。那么，究竟是什么原因让资本看中了汽车后市场的呢？
资本垂青背后
从行业的情况来看，汽车后服务市场能够持续爆发，并受到外部资本的一直青睐，与多方面的因素有关。
其一，国内乘用车市场增长空间巨大，与之相适应国内汽车后服务市场的前景同样值得期待。据相关数据显示，截至2021年底，中国乘用车保有量达到2.62亿辆，成为全球最大汽车市场。不过，2020年中国人均乘用车保有量仅为千人171辆，远低于欧美等地的平均水平。从销售量来看，中国市场已连续10年蝉联世界新车销量第一，未来仍然有非常大的增长空间。与之相对应，汽车后服务市场在过去四年里面始终保持着年化12%的增速，市场规模更是在2020年突破了万亿规模，未来伴随着汽车销量的增长其规模还有望得到进一步提升。
其二，随着乘用车车龄得到延长，汽车后服务市场的需求正在逐年增长。一般而言，乘用车车龄越过6年的临界点，汽车服务开支便开始显著增加。数据显示，2020年中国乘用车的平均车龄为5.6年，预计到2025年能达到7.6年。这意味着未来4年汽车后服务市场将迎来爆发拐点。
其三，中国汽车市场的特殊国情，决定了国内汽车后服务市场具有“刚需”的消费属性。我国乘用车大部分集中于城市中间，加上城市车库有限，导致汽车服务中的“DIY模式”（自助服务）难以开展，而“DIFM模式”（为我服务）受到用户追捧，用户愿意为汽车后服务进行付费。
尽管无论是从商业模式、增长空间还是未来预期等方面来看，汽车后服务市场都是一个不可多得的潜力赛道。但从目前的行业现状来看，这个市场依然处于“两头不强”的一个状态。
一边是拥有天然客群和技术优势的4S店，占据了汽车后服务市场的头部空间，但其服务和价格往往备受诟病；另一边是分散在各类城市的街边小店，虽然能够解决一些日常维修问题，但其在服务质量、专业性、兼容性等方面却是差强人意。由于两端市场都不够强，因而分布在“中间地带”的新互联网模式开始应运而生。
