当然，针对后者美团曾专门辟谣否认。不过其中玄机商家都懂，也无深究的意义。就像某商家跟《时代财经》所说的那样：“门店从外卖到收银机端口都是与美团合作的，不敢不用美团充电宝，反正也不花钱，也不指望美团充电宝挣钱”。
只不过，“商家不敢不用美团充电宝”对“三电一兽”这些从杀得惨不忍睹到完成布局、相继宣布盈利的行业玩家来说，并不是好消息，毕竟美团拥有庞大的商家群体。“这是真正的降维打击。”梅花创投创始合伙人吴世春在接受“投资界”采访时的分析一针见血。
在熔财经看来，所谓共享经济，从狭义上来讲本质是指闲置资源拥有者，通过分享闲置资源创造价值，提升闲置资源利用率，为用户提供便利创作价值，典型的如顺风车。而广义上的共享经济，即不同的企业通过不同的优势资源互补、共享，为消费者创造更好的体验，为行业创造更多的机会和经济效益。
从这个角度来看，虽然美团和饿了么一样，拥有巨量本地商家这一先天优势，但影响共享充电行业的方式却大相径庭——饿了么选择与生态伙伴合作，助力怪兽充电，也通过资源互补发展新业务。美团则选择亲自下场，通过自身已有的优势和资源，自建业务进行“独享”。
而这种打法风格上的区别并非只此一例，正是两者一贯的做法，两者对待共享单车业务上，亦能看到两家各自一以贯之的打法。
2018年，在共享单车行业战局进入尾声时，美团斥资全资收购摩拜，随后摩拜单车接入美团。2020年12月14日，摩拜App、摩拜微信小程序正式停止运营，摩拜单车最终全部刷成“美团黄”，自此共享单车再无“摩拜橙”。
同样是2018年，饿了么宣布与哈啰单车开始试点合作，用户只要购买哈啰单车的骑行卡即可免费获得饿了么超级会员，同时在哈啰单车App可以找到饿了么的入口。时至今日，与饿了么合作的哈啰单车，依然保持着独立运营和独立品牌。
总的来说，如果仅从自身业务发展来看，美团和饿了么的打法都无可厚非，毕竟这都是两者各自擅长和习惯的路径。只不过，美团的打法显得更加霸道。无论是收购摩拜美团化，还是“挟商家以令行业”杀入共享充电行业进行“降维打击”，则让行业略失色彩，比如那一抹消逝的“摩拜橙”。
开放or闭环，美团饿了么本地生活无边界战争有何不同？
当下美团和饿了么的本地生活服务之战，可以看作是一场无边界的战争，已渗透到多个领域，也可预见将渗透到越来越多的行业。
不同的是，“熔财经”认为，美团的无边界可以看作“产品的无边界”。
