另一方面是背后推手在施力。自身发展需求的确是高德进军网约车市场的诱因之一，然而，这次行动的主要原因还是来源于身后老板。
网约车市场一直以来都是阿里挥之不去的痛，在滴滴和快的大战中，阿里扶持的快的迅速成为了市场第一，当所有人都以为只要坚持下去快的就会获得胜利时，快的和滴滴突然宣布合并消息，而且合并结果是滴滴很快吞食了快的，本来能掌控网约车市场的阿里惨遭“滑铁卢”。这次的失败让阿里失去网约车市场巨头宝座的同时，还成就了对手微信支付，阿里独霸移动支付领域的格局被微信支付的出现给瓦解。
俗话说“从哪里跌倒就要从哪里站起”。近期，美团的入局搅乱了网约车市场，再次掀起网约车风潮，而阿里也从中看到了打破滴滴垄断的良好机会。推动高德进驻网约车市场除了能够解决高德目前面临的窘境，抢夺更大的手机地图市场份额，还可以通过打车服务继续抢占支付场景，借助抢占的用户入口和资源一雪在网约车市场中曾遭遇的失败。
公益模式并非完美无缺，阿里想要实现目的并非易事
正是出于这种目的，阿里才会助高德推出公益项目，其真正的意图就是为了能够通过高德抢占更多用户入口，通过网约车市场在支付上扳回一局。然而，事情真的能如阿里的意吗？显然并非如此，高德要在网约车市场成功站住脚并非易事。
一、市场环境让高德发展受限
网约车的市场已经有巨头伫立，高德入局时间太晚，处于劣势。自网约车出现以来，市场就经历了几次腥风血雨。刚兴起时的网约车市场，有两个尖子生格外引人注目，也正是这两位尖子生，掀开了网约车上半场“补贴”大战的帷幕。
2016年3月6日，尖子生滴滴旗下的快车业务推出“闪惠行动”，用户可享受最低五折的优惠。无独有偶，另一尖子生优步也在大力补贴用户，根据优步发送的优惠短信，用户搭乘‘人民优步’拼车出行低至3.5元，人民优步出行低至7元。双方的“补贴”大战使得网约车市场身后尸骸遍布，而出于盈利的考量和网约车管理办法的出现，双方最终在投资方的协调下并成一家。滴滴以占据市场90%以上份额成为行业当之无愧的老大。
在这之后，易到、嘀嗒、首汽等平台也曾试图向其发起挑战，然而效果并不如人意。在这种形势下，高德想要在网约车市场中站稳脚跟难度可谓不小。
此外，顺风车在网约车市场中所占的份额不大。易观调查数据表明，目前顺风车业务占整个出行业务的7%左右，不到10%。造成这种现象的原因主要是因为与其他网约车相比，顺风车所受到的限制明显更多。一是顺风车接人时间并不确定，大部分的用户更宁愿多花点钱节省时间，尤其是对赶时间的用户来说，等待的时间成本会更加昂贵。二是顺风车的业务一般都是以私家车车主在下班回家的路上顺路接的订单为主，业务生产时间少得可怜。
