近期，网约车市场热闹非凡，除了滴滴、美团争斗不休外，高德也来插上一脚。日前，高德上线公益顺风车服务，与其他顺风车平台相比，高德顺风车平台最大的亮点在于“公益”二字，按高德自己的说法，即不会对用户抽取佣金，对行业不打补贴战，对城市道路不添堵。
高德的举动在网约车市场引起了轩然大波，毕竟直观去看，“公益”模式带来的优惠和好处要比传统模式更多，这也意味着，在“公益”模式下，高德能够在短时间内实现用户的获取，迅速占据网约车市场的一角。人们讶异于高德的高调上场，然惊讶之余，人们更加好奇的是高德进军网约车市场背后，隐藏着什么样复杂的利益纠葛和战略意图。
进军网约车，高德的无奈之举
事实上，高德选择蹚网约车这趟浑水实属无奈之举。一方面是出于自身发展需求。
一来，以工具型应用起家的高德天生就存在一些局限性，且这些特性随着高德的发展越发显露。用户粘性不高是高德最典型的问题。工具型应用天生就有把产品固定在某些场景中的局限性，人们只会在特定的场景中使用。因此，高德这类数字地图、导航和位置服务应用人们只有在需要查看地图的时候才会使用，而且场景的使用时效短，用户用完即走，从而导致平台流量存量困难。
二来，随着手机地图进入成熟期，市场规模逐渐趋于饱和，已经触摸到行业天花板的高德急需扩展新的市场。艾媒咨询数据显示，截止2017年第四季度，高德以32.9%的市场占有率成为行业巨头，然而，随着中国手机地图用户规模呈现低增长的态势，高德开始陷入发展缓慢的瓶颈中。
在这种形势下，高德开始寻找新的发展方向，网约车对于高德而言是最好的扩张方向，这主要是由高德的本质所决定的。高德作为一款手机地图应用平台，其主要业务与出行相关，从业务逻辑延伸上来说，高德在网约车市场中具有天然优势。从公开数据来看，目前高德已拥有7亿用户，平均每天为用户提供的出行路线规划就有数亿次。而网约车正是出行方式的一种，高德通过利用自身优势与网约车的业务进行对接，扩大用户数量，撬开手机地图的天花板。
此外，网约车背后庞大的市场撬动了高德的心。华尔街见闻旗下“全天候科技”数据表明，2018年滴滴的主营业务预计将会实现盈利，净利润有望接近10亿美元，估值将达到650亿美元。在这规模庞大的市场下，高德可以将数以亿计的出行规划和地图资源进行利用和延伸，加深资本对其的支撑和提高自身估值，创造出更多发展的可能性。
