戴威的谈判筹码是哈罗单车由于各地政府出台的“限投令”无法进入到人口稠密的特大城市投入；而哈罗单车却无法接受依然由戴威主导合并公司的条件，选择以持久战“熬死”对手，当然，哈罗单车一直心心念念的“放行令”也迟迟没有下达。
同样进不了一线城市还有滴滴推出的青桔单车，它几乎与哈罗单车市场是重叠的，并且投放的自行车更新投放，用户流量被大量吸走，这使得哈罗单车与滴滴势同水火。
为了进入一线城市，哈罗单车的举动就是改名为“哈罗出行”，通过与滴滴的竞品嘀嗒出行合作，在其哈罗出行线上App中使用嘀嗒出行“打车”，尽管一线城市用户肯定大量在嘀嗒App打车，哈罗却以具有想象力地绕开了限投令，车不让投、下个App总可以吧？
在阿星看来，这只是哈罗与ofo谈判拉锯战的一部分，顺便依葫芦描述一个让滴滴感到威胁的大出行故事。
（三）ofo化解危局的生门在哪里？
摆在ofo面前就只有两条路：独立运营等待翻盘奇迹，趁早合并卖个好价钱。
如果要继续运营下去，目前主要供应商飞鸽、凤凰肯定得结清旧款才会生产新车，这就需要ofo快速融得一笔巨额资金，目前很难指望上哪家VC机构能接得起这个盘子、当一回“白衣骑士”。
而单车的租赁模式很难解燃眉之急，很多用户做补贴时充的钱现在还没有用完；用完即走的App不能高频长时接很多广告；试水区块链短期之内又没有突破。在供应商欠款、员工工资以及运维费用高昂压力之下，ofo被迫走上了“裁员”之路。
有谣言传闻ofo在理想国际的大厦人去楼空，阿星从一位接近ofo的知情人士那里了解到：
“ofo原本在理想国际有四层办公楼分别是10楼、11楼、15楼、20楼均有办公，前面经过三轮裁员员工大幅减少，已不需要那么大的办公室了，同时10楼、11楼的租约到期，就没有再续租了，而10楼和11楼会人的观感很容易被竞争对手利用，现在的确只剩下15楼和20楼。”他对我谈起时，希望ofo自救成功，但是这个希望似乎连他自己也不太确定。
有人惋惜ofo错过了最佳卖身时期，也有人认为戴威天生具有领袖气质，有种“宁为玉碎、不为瓦全”的理想主义。回到现实，如果ofo熬不过当前，不断被昔日的合作伙伴追债、用户如雪崩一样挤兑和谩骂，单车散落街道再无人打理，这肯定不是创始团队想看到的。
谈合并几乎是唯一的选择，戴威应该做好付出比去年更大的代价。上文的局势我谈到了，滴滴想以控制者地位合并ofo，却害怕ofo与其他项目合并；哈罗单车虽然拒绝了与ofo的合并，是他们本身还处于上升期；如果ofo被滴滴合并，哈罗单车将在未来很长时间难以进入一线，进入到一线也会受到美团、滴滴两大巨头的围剿。
戴威现在主要考虑或许不是自己的位置，而是供应商债务交由谁来承担？ofo的固定资本能否继续运转下去？以及ofo的员工接下来由谁发工资？等等问题。在谈判桌上，显然ofo还是让各方不能小觑的重要角色，在大出行市场，ofo倾向拿一边，将直接决定未来大出行市场的面貌。毕竟无论是注册用户数、单车数量、落地城市，ofo在规模上是第一。
阿星认为，戴威明智的做法是应该尽早与王兴谈合并，我这绝不是瞎掰，最没有可能一招，往往能够把整盘棋子盘活。王兴在收购了摩拜之后，承担了摩拜巨额的债务，面对滴滴在外卖及出行领域的攻击，但是收购一个摩拜效果还不明显，还欠点火候，如果索性咬牙跺脚再收一个ofo，足以能够在短途出行领域形成垄断地位，依靠其上市公司的地位再进行融资也是有可能的。
当然，由于阿里和滴滴都是ofo的参股方，不会容忍戴威这样干，等于间接抬高ofo的价码，也会逼迫哈罗单车做出让步，当ofo+摩拜+限投令+背后的资本机构支持应该封锁住哈罗单车的前路。
想来还是要佩服上海男人朱啸虎的高明，只不过布局人早就弃子不玩了。
结语：
在共享单车的九死一生创业战场中，应了那句老话：“时来天地皆同力，运去英雄不自由”。一切事前的分析和商业逻辑构想在变幻莫测的竞争局势面前显得苍白无力，创造奇迹是需要付出外人难以言明的艰辛，抓住稍纵即逝的好运气，在创业早期如何在复杂局面下运转，需要高超的平衡技巧和坚韧的定力。ofo曾握有一手好牌，他们越是想握的紧，“失控”来的越快，对戴威来说，至少现在还得选，并不是最坏时候，他也赢得了对手的尊敬。对行业来说，在共享单车没有形成成熟的盈利模式之前，一切玩家都有可能是下一个ofo。
[本文作者：李星，公众号：靠谱的阿星；哲学硕士，科技媒体专栏作者，靠谱汇创始人，CMO训练营导师，擅长互联网行业评论和商业逻辑分析，荣获2017年钛媒体年度作者最具人气奖；个人微信即QQ：1598145405，欢迎交流]
