虽然从数据上来看，广告和线索收入的增长从侧面体现出汽车之家的广告价值在业内的高认可度，但不得不说这两部分的收入增长也是争议最大的。
今年年初，包含中升、运通、永达等在内的十几家知名汽车经销商发布公告，表示将暂停与汽车之家的相关合作。运通总裁李竑更是在微博上直言，“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食”，李竑点名的“垂直网站”就是汽车之家。
一时间，汽车之家被经销商“封杀抵制”的事件愈演愈烈，究其原因，主要是因为汽车之家对会员费用的不合理上涨。
根据汽车之家和经销商之间的会员协议，成为汽车之家的会员后，客户浏览汽车之家网站时可以显示相应的经销商信息，相当于在网站上设立了广告位。另外，成为会员的经销商可以得到用户线索，而所谓线索，就是指用户在平台上查询某款车型资料之后，留下联系方式，用户的信息就构成了一条线索。汽车之家将搜集到的线索打包卖给经销商从而获利，而经销商的销售人员就会根据线索内容电话拜访用户，争取用户到门店购车，完成最终销售。
本来这样的合作模式已经成为业内共识，大家各取所需、相安无事，但汽车之家开始对会员费用“坐地起价”，给了本就受车市下行影响颇深的经销商们一拳暴击。
根据汽车之家2019年的会员刊例显示，2019年，汽车之家经销商会员的版本在原有的标准版和豪华版基础上，新增智慧版和智慧科技版。而在2018年，汽车之家最便宜的会员合作为18万元/年，到了2019年，最便宜的会员合作已经上涨到了50万元以上，其他更贵的版本就更不用说了。
然而，会员费用上涨只是一方面，更大的问题是汽车之家的线索精准性、真实性也在大幅下降。
有来自不同区域的经销商表示，近年来，来自汽车之家的线索质量大不如前。比方说，有1000组客户，可能只有300组客户是真实有效的，而在300组客户中，基本只有100组左右可能有购车意向，而在这100组意向客户中也只有20-30组左右能成交，转化率的低下让供应商们不得不重新计算这笔账。
而平台间数据互串、造假的现象时常发生也直接导致了有效客户基数的降低。甚至有经销商表示，“平台提供的线索号码竟然能打到4S店工作人员处”。
汽车之家疯狂逐利的背后，是B端、C端的全面倒戈
2013年汽车之家成功上市之后，随着资本的不断入侵，作为创始人的李想在公司内部话语权越来越弱。2015年，李想退出汽车之家，2016年，汽车之家“卖身”中国平安，平安系老将陆敏受聘担任汽车之家董事长兼CEO。随后，汽车之家的原高层管理者们也被迅速清洗出局。至此，以陆敏为首的平安系职业经理人全面接盘汽车之家，汽车之家成了真正的“平安系”。
