编辑 | 于斌
出品 | 于见（ID：mpyujian）
从去年中国汽车市场出现28年来的首次负增长之后，中国的汽车市场开始“一蹶不振”。根据有关机构的统计数据显示，在今年7月和8月，中国汽车经销商库存预警指数分别高达62.2%、59.4%，均大幅高于50%的“荣枯线”，即使是在传统意义上的“金九银十”销售黄金季节，市场下行的情况也并没有太大好转。今年9月的汽车经销商库存预警指数为58.6%，虽然环比下降了0.8个百分点，但库存预警指数仍然高于警戒线，汽车经销商们的销售压力依然巨大。
在此背景下，中国汽车产业已进入快速“洗牌期”。除了极少有的企业能够保持盈利增长外，绝大多数的车企都出现了明显的业绩下滑，甚至有例如福田、长安、江淮等国内车企都出现了二三十亿的严重亏损。在车市寒冬的持续蔓延下，未来将会有更多的车企面临退市风险，强者恒强、弱者恒弱的“马太效应”将会在车市中发挥的更为淋漓尽致。
覆巢之下，安有完卵。整个汽车销售市场已“哀嚎遍野”，汽车衍生行业自然也好不到哪里去。今年8月底的时候，有知情人士在网上爆料称，汽车主机厂供应商国威科技因资金链问题已经破产，负债高达10亿，并拖欠了五千多名员工工资约半年之久。
无独有偶，一些曾经在互联网金融界叱咤风云的汽车金融大鳄们也宣告倒闭关门。相关报道显示，目前国内涉及车贷业务的P2P平台已经从鼎盛时期的1741家，陆续倒闭关门到仅剩八百多家，而那些侥幸尚存的汽车金融公司也常有“裁员风波”、“资金危机”的消息叫嚣网络。
国民的买车情绪不高了，汽车内容平台的日子也不好过了。作为汽车垂直网站的头部玩家之一，汽车之家在李想离开之后的“陆敏”时代，也正不可避免地遭遇打击。
2016年中旬，随着中国平安入主汽车之家，汽车之家经历了创业团队的逐个离开和平台业务的不断改革。在曾任平安健康保险董事长兼CEO的陆敏接任汽车之家董事长兼CEO之后，他开启了对汽车之家一系列的变革。
接手三年多的时间里，陆敏治下的汽车之家以“转型”为主旋律，他希望借力母公司平安集团的金融和线下优势，为汽车之家带来更多的可能性。上任伊始，陆敏就发布了汽车之家“4+1”战略，“4”指的是“车媒体、车电商、车金融、车生活”4个圈，“1”指的是汽车之家要从内容垂直平台向数据技术公司转型。
随后，汽车之家接连发布了经销商服务平台、二手车服务云平台、泛汽车领域自媒体内容及服务平台“车家号”等，这一系列的举措一度让汽车之家在股票市场迎来“巅峰”。
