其二，商业利益与用户体验的平衡目的难以实现，某种程度上两者还会产生冲突。一定程度上，商业利益与用户体验可以实现相辅相成，却也会在某种情况下形成差异。实际上，注重用户体验的EZZY，对用户算是比较“良心”了。为提升用户体验，平台包揽了远程关窗、锁门等服务，这些细致入微的服务细节，体贴程度已经到了只让用户专注做一件事，那便是驾驶，其余的事由平台“善后”。
此外，与主流共享汽车平台所推行的“指定地点借还车”模式不同，EZZY采取的是“随借随还”的运营模式，并且还车以后的停车费都可以由平台进行报销，大大改善了用户体验。不过，也正是这一系列的“亲民”服务，使得平台需要付出更大的成本进行运维，长此以往，最终将企业置于大量砸钱却难以回收成本的尴尬局面。
除此之外，国内许多共享汽车平台还面临着网点过少、以及充电桩未普及等问题。并且一个极为“致命”的缺陷，那便是共享汽车无法像共享单车那样随处停放，而且不用收取停车费用。
由此看来，被业界看好的共享汽车，实际上是一门难以实现盈利目标的生意。规模难以扩张、资本的重压、业界同质化的竞争压力，都在压制着共享汽车前进的脚步。可以说，国内共享汽车平台属于半空白期，虽说已有不少玩家入局，但总体来看运营形势不太乐观，还未寻找到正确的盈利模式。
因此，虽说共享汽车成了行业新风口，吸引着各路玩家争相涌入，但始终摸索不到的盈利道路却是这些共享汽车平台们面临的主要问题。而此时，摩拜却宣布拥抱共享汽车，这不得不让人引发深思。
摩拜进军共享汽车优势：对接用户资源、深受资本青睐
众所周知，以共享单车火遍全国的摩拜，和另一共享单车ofo共同组成国内两大共享单车巨头。艾媒咨询发布的《2017年夏季中国共享单车市场研究报告》显示，2017年国内共享单车品牌活跃用户中，摩拜和ofo占据近90%的市场份额。
因此，摩拜在共享单车这条路上虽说击败了国内许多的小众玩家，但其在共享出行市场空间的占有率存在增长天花板。此外，在短短一两年时间内，国内已有多家共享单车相继死去抑或面临着经营难题，如早于摩拜和ofo的悟空单车、酷骑单车、小蓝单车等。在这条未知的岔路面前，共享单车行业展现了其迅速崛起的生机活力，也很快暴露了其难以维持生存的劣势状态。
因此，摩拜此时拥抱共享汽车，不得不让人产生疑问，其是否意在借助共享汽车这一轮风口，拥抱共享汽车以求闯出新天地？
从另一角度分析，摩拜凭借其在共享单车行业经营的丰富经验和其他因素，入局共享汽车行业也具有一定的优势所在。
