前不久，摩拜与贵州新特电动汽车签订协议，双方就定制摩拜出行共享汽车等方面达成合作，开始布局共享汽车领域。其实在今年9月份，摩拜已经与首汽约车达成合作，并在网约车方向有所布局。在国内部分城市，其app也接入了顺风车和专车入口，因而此次摩拜进军共享汽车，看似来得突然，但也在情理之中。
众所周知，国内首家共享汽车平台EZZY刚于上月倒闭不久，国内其他共享汽车平台的探索之路也似乎过得并不顺利。除了少量实现了盈利目标，绝大多数玩家均处于亏损状态，共享汽车市场这块被看好的市场，实际运营起来并不是那么简单。
除此之外，回到共享单车市场，除了摩拜和ofo两大头部玩家依旧屹立不倒，在各地开始出台共享单车禁投政策，以及资本越发向头部玩家靠拢的头部效应影响下，已经陆续有几家小众玩家倒闭，共享单车已经开始了新一轮的洗牌之路。那么此次摩拜与车企的跨界合作行为，是否是为了谋求“退路”，又存在什么样的优势，以及有哪些不足之处？
共享汽车市场低迷，难以探索的盈利模式成行业前进难题
相比国外共享汽车发展近20年的时间，国内的共享汽车兴起才不过五六年，却已经吸引了众多玩家涌入。据不完全统计，目前国内共享汽车注册公司已达300多家，实际开始车队运营的公司也已超过了100家。从数字上看，共享汽车在国内的火爆程度可想而知。不过，从实际运营情况来看，共享汽车在国内的生存状况似乎不是很乐观。
就在上个月，国内一共享汽车品牌EZZY宣布解散。这家于2016年开始在北京地区上线运营，并且旗下拥有宝马、奥迪豪车运营车队的共享汽车企业，仅仅经过一年多的时间，就走到了国内共享汽车探索之路的尽头，不得不让人唏嘘。而实际上，EZZY倒闭的原因，代表了国内许多共享汽车企业共同面临的困境。
其一，共享汽车运营成本过高，属于重资产生意。与共享单车的低成本相比，一辆共享汽车的成本动辄就要几万元甚至更高。而无论采取租赁还是全款购买，均需要高昂的成本投入，光是前期成本费用就足以让许多平台难以支撑，更不用说后期的运营成本了。EZZY就是一个很明显的例子。
据悉，EZZY的铺货量严重不足，截至倒闭前，其在北京地区的运营车辆还不到上百辆。而实际上，如果要实现盈利目标，扩大规模是必然的结果。再加上中期车辆调度较为困难，加重了供需失衡的矛盾，也使得一些本来已经注册了EZZY的潜在用户，却不得已又卸载了软件，转投其他平台的怀抱。
