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从共享单车到共享汽车,摩拜跨界还是转型?

来源:整理 时间:2022-08-13 15:21:03 编辑:派代电商 手机版

从共享单车到共享汽车,摩拜跨界还是转型?

前不久,摩拜与贵州新特电动汽车签订协议,双方就定制摩拜出行共享汽车等方面达成合作,开始布局共享汽车领域。其实在今年9月份,摩拜已经与首汽约车达成合作,并在网约车方向有所布局。在国内部分城市,其app也接入了顺风车和专车入口,因而此次摩拜进军共享汽车,看似来得突然,但也在情理之中。

众所周知,国内首家共享汽车平台EZZY刚于上月倒闭不久,国内其他共享汽车平台的探索之路也似乎过得并不顺利。除了少量实现了盈利目标,绝大多数玩家均处于亏损状态,共享汽车市场这块被看好的市场,实际运营起来并不是那么简单。

除此之外,回到共享单车市场,除了摩拜和ofo两大头部玩家依旧屹立不倒,在各地开始出台共享单车禁投政策,以及资本越发向头部玩家靠拢的头部效应影响下,已经陆续有几家小众玩家倒闭,共享单车已经开始了新一轮的洗牌之路。那么此次摩拜与车企的跨界合作行为,是否是为了谋求“退路”,又存在什么样的优势,以及有哪些不足之处?

共享汽车市场低迷,难以探索的盈利模式成行业前进难题

相比国外共享汽车发展近20年的时间,国内的共享汽车兴起才不过五六年,却已经吸引了众多玩家涌入。据不完全统计,目前国内共享汽车注册公司已达300多家,实际开始车队运营的公司也已超过了100家。从数字上看,共享汽车在国内的火爆程度可想而知。不过,从实际运营情况来看,共享汽车在国内的生存状况似乎不是很乐观。

就在上个月,国内一共享汽车品牌EZZY宣布解散。这家于2016年开始在北京地区上线运营,并且旗下拥有宝马、奥迪豪车运营车队的共享汽车企业,仅仅经过一年多的时间,就走到了国内共享汽车探索之路的尽头,不得不让人唏嘘。而实际上,EZZY倒闭的原因,代表了国内许多共享汽车企业共同面临的困境。

其一,共享汽车运营成本过高,属于重资产生意。与共享单车的低成本相比,一辆共享汽车的成本动辄就要几万元甚至更高。而无论采取租赁还是全款购买,均需要高昂的成本投入,光是前期成本费用就足以让许多平台难以支撑,更不用说后期的运营成本了。EZZY就是一个很明显的例子。

据悉,EZZY的铺货量严重不足,截至倒闭前,其在北京地区的运营车辆还不到上百辆。而实际上,如果要实现盈利目标,扩大规模是必然的结果。再加上中期车辆调度较为困难,加重了供需失衡的矛盾,也使得一些本来已经注册了EZZY的潜在用户,却不得已又卸载了软件,转投其他平台的怀抱。


文章TAG:转型跨界汽车摩拜

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