我们通过百度或者微博搜索“互联网汽车”、“智能汽车”等相关的词汇，反馈的结果告知我们仅仅中国就有几十家相关的企业。但熟悉汽车整车制造和车联网的朋友都知道目前大部分的互联网汽车噱头概念大于实际应用， 甚至很多都是纸上谈兵，我们把此戏称为“PPT造车”。
相比行业很多企业的讲概念，小鹏早已经落地跑了。早在去年就造出来的小鹏汽车早已经上路开跑，在小鹏汽车看来“用户不能是第一批消费者，我们要经过充足的论证和测试，才会投入到市场”。截至目前，小鹏汽车1.0量产车已经交付了超过200位员工，累计测试里程近500万公里，并在黑龙江黑河、新疆吐鲁番、青海格尔木完成了近万小时的三高(高寒、高温、高原)测试。
在当天的活动上，小鹏汽车重磅发布造车新势力首个长途自驾纪录。历经2338公里，小鹏汽车1.0从广州出发，途经长沙、武汉、郑州等城市，车展前顺利抵达北京。此次长途自驾简单有力地证明了小鹏汽车量产车的制造能力和品质，也从用户的角度，实地展示了电动车主要线路的自驾出行已具备良好的充电设施。
如果我们仔细观察，这三位都是研发型的人才，都拥有超过10年的互联网或者智能化、汽车相关的研究经历，所以相比之下就显得非常“嘴笨”，在传播和宣传层面非常吃亏，很多事情做了也不会说，说的也非常保守。
同样，在我看来，小鹏汽车首先是一家互联网企业，然后才是一家汽车企业。所以一方面小鹏汽车在完成整车研发制造的同时，一方面又积极的将互联网、智能科技的理念和服务应用到汽车上来。所以我们发现诸如CES、GMIC、新经济100人等偏科技类的活动小鹏往往是座上宾，给行业分享小鹏汽车的最新进展和对行业的最新观点。
探索创新价值 新物种小鹏汽车能给行业带来什么?
这两天我注意到有不少朋友，探讨一个话题“小鹏汽车在国内应该和哪家企业的哪款产品对标”，就我个人观察来看小鹏汽车一开始从理念上就和国内的互联网汽车不同，难以找到对标标的。甚至就算已经上市近2年，红的发紫的“首款互联网SUV荣威RX5”这种汽车，也和小鹏在模式和产品上有本质的区别。简单来说，小鹏汽车是互联网汽车或者智能汽车行业的新物种，他自有独特之处。
不管是前文提到的具备六维感知能力的高智能互联网汽车，还是小鹏汽车首个取得工信部产品公告，首个量产车下线，首个获得新能源专用牌照，并首个交付内部和友好用户等多个“首个”成绩，都是行业所没有的，更何谈小鹏同时也是首家贯通设计、研发、生产制造、到交付和上牌全流程的互联网造车企业。
