以途虎养车网为例，作为一家汽车养护电商平台，其与此前倒闭的博湃养车、诸葛养车网等创业公司的商业模式差异并不大。不过，幸运的是，其融资能力更强，自2011年成立以来，其融资已达五轮，最新的一轮融资是2016年7月获得的由国内A股上市公司亚夏汽车的首笔1亿元D轮融资，按照公告显示，协议各方协商一致确定，途虎养车网获得投资前整体估值约45亿元。预计本轮融资后，整体估值将达到50亿元。不过，虽然途虎养车网融资到达了D轮，但是从融资的时间以及融资的金额推测来看，其融资可能并非一帆风顺。
首先，从途虎养车的历次融资的时间来看，从2012年到2016年，每年都会有一轮融资，然而截止到目前，途虎养车尚未对外公布任何最新融资或上市的消息。其次，途虎养车网在2015年之前，其每轮的融资金额一直都是处于剧增的状态，从2012年的天使轮数百元到2013年的A轮数百万美元，再到2014年的B轮数千元美元，直至2015年的C轮1亿美元。然而在2016年的最新披露融资当中，根据天眼查公开信息查询，D轮除了有亚夏汽车投资1亿元之外，还有另外四家投资机构（FIVECONTINENTALLIMITED、MERCERINVESTMENTS、天津桐鸣鑫鹏企业管理有限责任公司、传课计算机系统北京有限公司)参与，根据资产变更情况和对外估值情况，本轮融资估计在5亿元左右，但未超过C轮融资金额。
细细分析来看，途虎养车网在D轮未能获得更多融资倒也情有可原。首先，在博湃养车、诸葛养车网等汽车养护平台相继倒下之后，资本市场对于汽车后市场的项目显然已经成为“惊弓之鸟”，有此前估值6亿美元博湃养车以及估值60亿元诸葛养车网等倒闭先例在前，投资人不可能对此视而不见，因此也不可能再像此前大方出手。
多方压力，转型新零售又遭巨头阻击？
另一方面，汽车后市场创业在近些年来暴露出来的一些“硬伤”，也使得投资人在投资时更加谨慎。首先，虽然互联网目前对线下产业不断渗透，但是就汽车后市场电商而言，用户的渗透率目前依然很低，有媒体估计目前不足5%，而大量的交易目前依然发生在线下4S店，甚至路边店。其次，汽车后市场的创业门槛相当之高，4S店和保险公司等原有市场等占据者从用户购车开始就牢牢将用户“绑定”，创业公司想要从中进行用户的争夺，需要付出更高的获客成本，而如今看来补贴烧钱这条道路已然不通，创业公司亟需找到破局之策。最后，创业公司如果想要想要与4S店或者线下配件连锁厂商进行竞争，就必须进行门店的建设，而这将使得创业成本高企，必须具有充足的粮草才有可能最终在日趋激烈的竞争当中“存活”下来。以途虎养车网为例，根据公开资料显示， 途虎门店已覆盖全国 300 多个城市，多达1万多家合作门店，而这些无疑需要巨大的运营支出。
此外，汽车后市场的创业风口虽然已停，但是途虎养车网等汽车养护电商平台所面临的同行竞争并未减少，比如阿里、京东等互联网公司强势杀入就为这些平台带来了强大的压力。面对外部竞争压力，即使途虎想转型新零售，也是困难重重不切实际的。作为电商巨头阿里提出的概念，其背景是希望通过借助于庞大的线上流量和强大的品牌优势，打通线上和线下，从而进一步提升零售规模。而像途虎养车网这样的垂直性电商平台而言，线上流量成本的获取主要通过购买外部流量，成本居高不下，而在品牌影响力上也弱于互联网巨头，所以转型挑战不小，难度极高。另一方面，京东在进军汽车电商之后，对于途虎养车网等垂直汽车电商平台也产生了巨大的冲击，不得不被迫以价格战应对，而这必然将进一步增加其现金压力。
甚至，平安保险等车险巨头已开始不断加码发力，而其他诸如汽车超人等具有上市公司背景的玩家也显示出强劲的增长势头，这让其必须快马加鞭。所以，可以看到，途虎养车网等创业平台在近些年以来动作很多，比如加大广告的投入，又比如邀请明星代言人等等，而这些品牌方面的投入同样是一笔巨大的负担，继而加大了企业的盈利难度。而根据途虎养车网D轮投资方亚夏汽车对外的公告表明，截至2015 年12 月31日途虎经审计的营业收入83542.22 万元，亏损2.6490亿元。这意味着，1亿元人民币的D轮的融资对于途虎养车网可谓是杯水车薪，如果途虎养车网不尽快进行更大规模的融资或者谋求上市，后续可能也会遭遇与诸葛养车网、博湃养车等汽车养护电商平台一样的困境。
结束语
汽车后市场之所以在此前成为风口，其实并非完全是资本市场助推结果。因为，与其他垂直O2O行业的伪需求不同，汽车后市场的用户规模庞大、用户刚需痛点强烈，一些创业公司的倒闭消失可能更多的还是与创始团队的决策失误和激进发展有关。而根据公安部交管所的数据显示：中国的汽车保有量正在急剧上升，目前中国的汽车保有量超过2.05亿。而极光大数据的报告显示，汽车后市场app的整体渗透率为1.9%，尚不足汽车保有量的十分之一，这预示着这个市场未来还有更加巨大的潜力可以挖掘。
然而，正如一句创业界名言所言，今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，但绝对大多数人死在明天晚上。因此，对于还在汽车后市场艰难奋斗的创业者来说，必须不断改进自身的业务模式，加快提升自身的盈利能力，以此才能够挺过今天，熬到明天，迎接最后的胜利。
