6月28日，优信（UXIN）登陆美国纳斯达克。开盘价10.4美元，较9美元的发行价上涨15.56%，但开盘不久便跌破发行价，最低跌至8.16美元，最终收盘于9.67美元。
近日，寻求上市的互联网企业不只优信一家，但优信二手车与美团、拼多多等平台上市的消息放在一起，存在感弱了很多。尽管汽车市场一向利润颇丰，但从市面上众多二手车平台的“郁郁不得志”，我们还是可以看出这份红利的难取之处。更多的入局者都不曾摸到皮毛，依然是这条丰厚产业链中的“局外人”。
内外国情不同，二手车市场遇冷
在汽车市场这块巨大的蛋糕前，二手车平台只扮演着一个微不足道的角色。究其根本，笔者认为是整个二手车市场本就存在不少问题。
数据显示，目前我国汽车保有量已经超过了2亿，换购人群也在同步增加，而关于国内二手车发展前景的诸多预测，都是以国外繁荣的二手车市场作为参考，得出发展潜力巨大的结论。但事实上，汽车保有量的大小并不能完全等同于二手车市场的潜力大小，我国与欧美二手车市场发展的实际情况也不尽相同。
一方面，国内汽车市场与欧美市场最大的不同，来自于国情。我国人均占地面积小，公共资源紧张，大城市交通拥堵、停车位少等问题屡见不鲜，一般家庭很少会像国外一样拥有两台以上的汽车。对不同场景下不同车型的高需求，促成了国外二手车市场的繁荣，而土地资源的紧张，也限制着国内汽车产业乃至二手车市场的发展。
另一方面，国外汽车价格便宜。受到高关税等因素的影响，国内汽车价格则颇高，有些品牌甚至是国外同款汽车的数倍。尽管随着国内中产阶级人数的增多，买车变得更容易了，但频繁换车也并不现实，二手车市场发展在无形中受阻。
再反观国内二手车市场自身，迄今为止，还尚未出现一家典型意义上的头部平台，人们常见的瓜子二手车、人人车、优信、天天拍车等二手车平台皆迎来过一时风光，但没有一家平台得到了长久。皆因市场成熟度不高而问题重重：
一是市场被教育程度，关于新车与二手车的选择趋势依然不明。7月1日起，进口乘用车关税从25%下调至15%，汽车零部件税率则从多个介于8%到25%之间的税率降至6%。汽车整车及零部件进口关税的降低，让诸多汽车品牌相应调低价格，加之国内汽车金融的蓬勃发展，多个汽车品牌价格进一步调整势必促使新车购买率相应提高。
