C、让规模带来更好的行业竞争环境
如果二手车平台还是2018年那样的营销鏖战，很难想象瓜子还能够腾出手来搞“质量革命”。
质量提升需要更好的外部环境，客观地说，瓜子二手车提出“质量革命”，与其规模越过台阶、掌控行业话语权有直接的关系。当规模大到能够形成行业稳态格局后，其实各个玩家都有空间来做质量之类的运营事项，而不是陷入竞争泥潭无法自拔。
反过来看，与其说规模扩大往往无法兼顾质量，倒不如说是规模还没大到能让自己和行业都“安心”发展的程度。
3、打破从质量到规模的难题，不能以增加用户的成本负担为代价
规模和质量的协同，打破“不可能三角”，另一个重要议题是如何在提高质量的同时不损害规模，毕竟规模也如此重要。
提升质量往往能带来更好的用户体验，推动规模再增长形成正向循环，但这也不是绝对的——如果增加了用户的成本负担，则或造成用户流失。
直白地说，既要让用户感受更好，还不能让他“破费”，才能在质量基础上保证规模。
这一方面固然依靠平台实打实的投入，而另一方面，也离不开平台对自身成本支出的不断优化，而它不仅仅是到处省钱那么简单。
瓜子二手车不久前取消了免费上门检测这个政策，取而代之的是收取几十元的检测费，到店检测依然免费。
瓜子缺这几十块钱吗？显然不是，这个小政策调整最大的价值是“筛选”用户，真正有诚意、可能实现成交的卖家才会“入圈”占用人力和设备资源，如此空出了大量的人力优化空间，
把降本增效的利润空间让利给用户，而不是再从用户身上“抠钱”，规模才能和质量走到一起去。
市场环境仍待成熟，瓜子二手车打破“不可能三角”除了“做生意”还得“建规则”
1980年以后，在马格努森一莫斯保修法的基础上，美国的《二手车保护法》、“柠檬法”陆续出台，规定若卖家隐瞒车况，也需承担相应的法律责任，购车者权益得到保障。
从1986到1996年的十年时间里，美国二手车销售量上升了40%，大力促进了二手车消费的发展。
此外，美国市场上从1933年开始便有美国汽车经销商协会（NADA）发布的“二手车价格指南”，现在还有诸如ATG（Auto Trader Group）旗下的凯利蓝皮书作为重要的定价参考。而美国市场上更是有许多专业服务公司为消费者和经销商提供车况信息、担保、保险、评估等服务，消费者也可以根据车辆VIN码，查询车辆所有权信息、变更历史、行驶里程、维修等记录。
定价标准化、车况透明化、服务体系化，共同造就美国二手车市场的高度繁荣。在完善的市场环境下，美国二手车市场的“不可能三角”难题自然消失，产生了Carmax、Carvana等市值超百亿美金的二手车连锁经销商，盈利、规模、质量被全方位保证。
对比来看，在市场仍待成熟的中国二手车市场上，要推动质量提升，很多时候必须从全行业角度推动一系列政策措施完善，这不是一个仅靠自己就能玩好的事情，对卖方的约束、车辆的信息透明，都是超越平台的全行业责任。
在美国，二手车的所有数据联网，在任何小店做过修理、保险、包括被租赁过都会到一个中央的系统里公示出来。现在，中国正在建立类似的机制，例如2016年《关于促进二手车便利交易的若干意见》提出车辆的保养、维修、保险、报废等等非保密、非隐私性信息应当向社会公众开放便于查询，2018年《完善促进消费体质机制实施方案（2018-2020年）》再次明确提出完善消费领域信用信息共享共用机制。
这个过程显然还需要一段时间，在当下，二手车市场的规范仍然依赖平台自己。
不过，互联网基础设施的领先，让中国二手车或许不必走完全一样的道路。通过区块链这样的技术，中国二手车监管上有机会“弯道超车”，直接依靠区块链实现跃迁，而不必经历复杂的政策过程，监管层只需要规定信息披露的义务和责任即可。
瓜子二手车在其“质量革命”中亦提到了区块链，畅想了种种透明化共识机制，然而，区块链的底层技术往往十分简单，难就难在产业链条上所有相关玩家要达成共识。
复杂的利益主体、友商各自的利益考量下，构建区块链基础上的信息透明化机制，将是另一个面临严峻挑战的复杂产业链故事了。
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[完]
曾响铃
1钛媒体、品途、人人都是产品经理等多家创投、科技网站年度十大作者；
2虎啸奖评委；
3作家：[移动互联网+ 新常态下的商业机会]等畅销书作者；
4《商界》《商界评论》《销售与市场》等近十家杂志撰稿人；
5钛媒体、36kr、虎嗅、人民日报客户端、澎湃新闻等近80家专栏作者；
6“脑艺人”（脑力手艺人）概念提出者，现演变为“自媒体”，成为一个行业。
7腾讯全媒派荣誉导师、多家科技智能公司传播顾问。
