在赚取服务费而不是差价的商业模式中,这种玩法等于直接从薄薄的利润中再削取一层,此外,瓜子二手车还推出7天无理由退车、30天车况保修等售后保障措施,这些动作没有盈利支撑是“玩不起”的。
盈利的不可缺失导致“不可能三角”的主要矛盾集中在规模和质量,而如果当下连盈利都没有做到,根本没有机会冲破不可能三角。
2、打破从规模到质量的难题,要把规模的“负面”变成“正面”
规模与质量之所以冲突,直接原因在于,规模的扩大往往伴随对质量的“负面效应”,例如,人员管理松散、质量保证体系跟不上、资金投入被摊薄等。
在标品新车市场,这个问题可以被标准化生产、质检标准所解决,但二手车是典型的非标品市场,门道太多,规模很容易造成质量的失控,似乎有着天然的矛盾。
从这个角度看过去,要实现从规模到质量的兼顾,除了加大投入,在根本上要把规模对质量的“负面”变成“正面”价值,如果规模越大,质量越能够受益,那所谓“不可能三角”也就不存在了。
从瓜子“质量革命”的做法看,这种“逆转”,或也有逐步宏观化的三个层面:
A、让质检技术受益于规模的沉淀
瓜子二手车用AI、大数据实现对车况的智能检测,实现较高的精确度。说白了,这些技术都依赖大量的数据沉淀,例如,在二手车领域有个老大难的“调表”问题(卖家把已行驶里程数字调小),过去很难有效检测,瓜子通过AI系统、大数据,结合历史里程、轮胎、刹车片、某些易损件磨损的程度来判定行驶里程的大致范围,对比里程表,如果偏差过大,显然就是调表车。
这个技术的执行逻辑一点都不复杂,但对车型、各种零配件数据的积累要求很高,只有足够的规模才能充实数据来源,瓜子95%的车型覆盖、99%的调表车检出率,与其规模有直接的关系。
B、让规模的扩大自带有对质量的约束
除了质检这样的技术环节,二手车的质量保证更依赖一系列管理和运营的支持。
所以,二手车平台的在扩大规模的同时,尽可能让这种规模内在带有保证质量的能力;例如,瓜子二手车严选直卖店、毛豆新车店、瓜子养车店等线下模式扩张,直接积累了汽车消费产业的模式、流程、管理经验,这是规模带来的直接价值。而更重要的是,瓜子的规模是汽车消费全周期的,除了买卖二手车,还包括金融、保险、物流、维修保养等一系列衍生服务,规模不仅是“体量”,还某种程度上变成产业服务基础设施,自带对质量的约束——毕竟,利益捆绑得越深,丢失“质量”的损失越大。