国内二手车行业正在加速由价格敏感型向品质敏感型转变，对多数二手车商而言，想要主动放弃“质量”已经不可能，对二手车平台而言，“不可能三角”的每一个角都必须守住，必须打破“不可能”。
事实上，在二手车高度发达的美国，也是先经历定价标准化，再经历车况透明化后，实现迅猛发展的。过去4年左右的时间，中国互联网平台的崛起，尤其是瓜子“没有中间商挣差价”的“鲇鱼效应”，让二手车行业的价格趋于透明，进入“质量”是自然而然的过程。
质量——瓜子二手车打破“不可能三角”的最后一道门槛
二手车不是公益，不管什么商业形态，三角之一的盈利肯定不能放弃——如此，打破不可能三角，就只剩下规模和质量的统一。
回过头来看，质量与规模的矛盾亦是“不可能三角”传统二手车领域的主要表现。规模和质量陷入长期博弈，很多时候，所谓“不可能三角”都是规模和质量的取舍问题，在保证盈利前景的情况下，多数主体选择了规模放弃了质量。
而瓜子等新型互联网平台则在努力跨越这道门槛。
按CEO杨浩涌的说法，当下瓜子二手车平台的交易总额占整个二手车市场6%-7%左右，这在分散的行业里已经是十分可观的规模，加上整体盈利的大前提，瓜子此时选择投入大量资源搞“质量革命”，其实就是选择了追求质量、硬刚“不可能三角”，“三个角都要”。
很多平台并不那么热心把质量提到这样的高度，这是因为在先有规模的基础之上，做质量并不那么容易，瓜子选择深入去做，面临的挑战肯定少不了。这里不去讨论瓜子是否能很好地完成“不可能三角”的统一，至少，从其先走一步的做法和尝试中，一些关于打破“不可能三角”的行业事实可能展现出来。
1、仍不盈利的平台，已经没有机会冲破不可能三角
瓜子二手车是在预期盈利后紧接着提出“质量革命”，这不是一个巧合。
事实上，只要简单计算，就会发现所谓“质量革命”，需要投入的资金和资源不亚于当初二手车平台营销大战。按瓜子的说法，其要在技术、检测、整备、售后保障等车辆品质升级方面车均投入达到3000元，20万元以上车源单车品质升级投入达6500元。综合下来，整备投入提升到车价的2%，接近美国知名二手车平台CarMax的整备标准。
