毕竟，物流智能化意味着运输、分拣、派送等环节都依托于人力的传统物流业的运营模式将会被连根拔起，迎来全面整改，物流企业们历年来饱受于人力成本高、运营效率低等行业阵痛，也将会得到缓解。例如，仅分拣一个环节的智能化，顺丰就节省了2/3的人力成本。
而作为与物流业相辅相成的电商业，自然也会沐浴到行业升级带来的降本、增效等红利。相应的，作为电商业内最大巨头企业的阿里也将是物流智能化的最大受益者之一。
近来，阿里为了更好地将智能化物流赋能于企业的业务发展，也为了进一步扩大企业规模，其旗下的淘宝正加大对下沉市场流量的挖掘，不仅整合了天天特卖、聚划算、淘抢购三大平台，还将推出升级版优质优价的“特卖专区”。
可以预见的是，阿里未来输出的快递量会不断上涨，企业对物流业的依赖会越来越大，而借助外力推动物流智能化，有助于阿里大范围撕开成本难降、营收难高涨的口子。
京东的内调降本法：结构优化
其实，不仅是阿里在力推智能化物流，有自建物流体系的京东也在积极推动智能化物流的进阶。如无人快递车、无人机配送机器人、亚洲一号、国内首个5G物流园等智能化物流相关的输出建设，都是京东优化供应链的最好证明。不过，相比物流智能化的输出强度，京东近来对内部组织结构的整顿力度更大，对自身影响也更大。
自京东宣布取消快递员底薪、降低公积金基数等调整战略起，被搅弄神经后的物流业、京东内部等都开始陷入紧绷状态。而面对京东这巨大的内部变动，“京东四分五裂、京东哗变、中年危机”等相关舆论也纷沓而来。
暂且先不论市场对于此次调整的看法，就企业发展而言，无论从哪个角度看都是京东不得不为之的无奈之举。
在电商层面上，异军突起的拼多多，成功抢滩了一定市场份额，于用户规模上看京东第二电商的地位已然已失守。且因创始人事件，京东去年资本动荡，股价大幅度跳水，企业营收增长速度放缓，去年更是出现IPO后首次跌破30%的状况。因此，满心焦虑的京东急需寻找新增长点来制约拼多多的冲击、缓解京东残留的后遗症，进而加固市场地位。
在物流层面上，京东物流虽一直都以速度快、服务好的口碑稳居业内前列，但在光环笼罩下的京东物流，却长期深陷于亏损泥潭中。据京东披露的消息可知，扣除内部结算，京东物流2018年亏损总额超过28亿元，且近12年里都处于亏损状态。
再加上，京东先前对物流业务的发展重心，主要为内部的京东商城服务，后知后觉的京东物流于2013年才开始逐步向外打开服务“大门”，近年来接揽个件、提供冷链业务等开放动作不断，都是京东为强化物流体系而做出的改革。
