电商巨头们在快递业内掀起的“降本增肥”潮正愈演愈烈。
自3月11日，电商巨头阿里巴巴为将物流成本从目前的GDP占比16%降低到5%，46.6亿重金投资申通快递，进一步推动智慧物流的落地，另一电商巨头京东紧随其后，也加大了“降本”的新动作。4月7日夜，京东就“京东将取消旗下快递员底薪”事件做出了回复，确定将启动取消底薪、工资全凭绩效的新模式。此消息一出，业内便引起了一片哗然。
其实，无论是重金拉盟友的阿里，或者内调管理体系的京东，这些大动作发起的最终目的，都是为了在相对稳定的市场格局里，提高企业收益率。但因电商市场的赛道上已布满“淘金者”，阿里、京东们难以在已是一片高浓度红海的电商业内，再次出现爆发式营收增长。故而，阿里、京东们纷纷将提高企业收益率的目光聚焦在供应链上，也就是我们常说的物流。
不过，目标同为优化供应链的阿里、京东，布局的重心却大有不同。阿里更多是想借助外部力量将物流智能化来实现降本，而京东的布局重心则是通过调控内部管理体系，来实现降本。那么，“阿里”的外控降本与“京东”的内调降本，哪种方式更胜一筹呢？
阿里的外控降本法：智能化
作为输出快递量最多的企业之一，电商巨头阿里曾给自己设下一个“阿里不做物流”的形象。但伴随着线上市场流量红利的消退，企业营收增速不断放缓等情况的出现，阿里成本压力愈来愈大。为了进一步提高企业综合盈利能力，它开始加大补齐物流短板的动作，故而近来对物流业的干涉是越来越大。
无论是向菜鸟网络增资53亿成为该企业控股股东，还是重金投资中通、圆通、申通、百世汇通等物流企业，持有物流市场半壁江山的股份，亦或是在去年会议上，所表明的“为全力建设智能物流骨干网，上千亿资金不够就投资几千亿”的强硬态度与决心，这一系列行为都凸显了阿里的野心。
从某个角度看来，阿里在物流业内的布局的确没有违背“不做物流”的初衷，而是通过入股、控股的形式参与其中，主要以资金力协助参股物流企业完善基础设施，提高快递运输速度与服务质量，进而推动阿里电商业务的服务质量，对双方而言是一种双赢的结局。
进一步深看将会发现，阿里对各大物流企业的推动都有“物流智能化”这一共同点。很显然，阿里不惜花重金插足物流业的最终目的是为了，借助通达系、菜鸟、人工智能、大数据等外部资源之力将物流智能化，从整个物流服务体系上，多维度降低成本，实现物流成本从目前16%的GDP占比下降至5%。
