其三，被资本看中的还有Hellobike的团队力量，其中联合创始人兼COO韩美在阿里巴巴工作了近十年，该公司联合创始人兼CTO江伟也是来自阿里巴巴技术团队。Hellobike利用大数据技术，物联网技术，通信技术等实现共享单车的高效运营，这离不开他们的技术团队。
由此看来，Hellobike能一举获得数亿B轮融资绝非偶然，在共享单车的“最后三公里”领域，资本逐渐趋于理性，这正是市场的“刁钻”口味筛选出的结果。Hellobike的崛起，代表了ofo、摩拜之外新模式的可能。
一线城市的巨头，渠道下沉能否美梦成真
摩拜和ofo是目前共享单车行业的龙头老大，不仅在一线城市的铺车量相当高，并且用户使用率也是遥遥领先。但是摩拜、ofo们要实现从一线城市到二线重点城市，再到二三线城市乃至四线城市的全面覆盖，最终实现一统天下却未必能够美梦成真。
对于ofo来说，最大的难题是他们在科技领域的缺陷，不仅在GPS定位上存在不足，而且在智能技术上比如智能锁相比摩拜、Hellobike等平台也有一定差距。而对于摩拜来说，天然的外企属性，就像出行中的uber，最终很难适应中国市场。
与此同时，对于ofo和摩拜来说，他们的扩张速度过快，缺乏精耕细作，在服务和管理上必然跟不上，这也就是为何今天会出现那么多乱停车的现象了。此外，ofo、摩拜还将面临严厉的政府监管风险，而“黑马”Hellobike十分重视配合政府的管理，可以说是最受政府欢迎的单车。
占领二三线城市反攻一线城市，不是没可能
当然，对于Hellobike占领二三线城市反攻一线城市是先选择从部分二线城市以及三线城市开始布局，然后实现反包围一线、重点二线城市的战略。从目前Hellobike在杭州、福州、南京等重点二线城市排名第一的情况来看，他们已经借助这个战略取得了一定的成效。根据4月18日ASO100数据显示，Hellobike在苹果应用商店搜索榜单处于top3的位置，紧随第一军团的ofo与mobike。也就是说，Hellobike要实现破局，不是没可能。
第一，根据公开数据显示，北京、上海、广州、深圳的单车保有量分别为20万、36万、20万、32万辆，目前在北京、上海、深圳、广州等一线城市和部分二线城市的共享单车已经接近饱和。但是在其他二线城市和三线城市，共享单车的市场饱和度还较低，这给了Hellobike一个较大的市场机会。这些城市的共享单车竞争压力小，Hellobike很容易率先在这些城市地区站稳脚跟，从而实现进可攻、退可守。日前，Hellobike公司COO韩美在接受记者采访时透露，自去年11月正式上线以来，该公司在全国16家城市的投放量已经达到70万台，仅在杭州一地，该公司便投放了10万辆单车，占据了杭州市场近75%的份额。
第二，摩拜、ofo们向三四线城市发起进攻将会遇到水土不服的问题，那么Hellobike呢？从出生的那一刻起，Hellobike就选择了在二三线城市深耕布局，这为其在面积更广、城市更多的二三线城市作战积累了丰富的经验。目前，不到半年时间Hellobike已经覆盖了十六座城市，日均订单量超过300万单，今年他们还将扩张到约95到110座城市。
第三，部分二线城市、三线城市的共享单车运营环境相比一线城市、重点二线城市要复杂、艰难得多，Hellobike在这种相对野蛮的环境下都能扎根生长下来，他们跑到一线城市去将会表现出更顽强的生命力和战斗力。
不同战略决定不同未来，资本左右胜负？
当然话说回来，要说Hellobike凭借目前的战略就一定能够成功实现对摩拜、ofo的反包围，也不一定。毕竟，目前从平台实力、规模上来对比，Hellobike相比摩拜、ofo还有一定的距离，至少在短时间内是难以实现对摩拜、ofo们的超越。
在一二线城市，除了摩拜、ofo两大平台之外，还有其他众多共享单车平台，其竞争压力可想而知。对于摩拜、ofo们来说，目前他们都还处于烧钱的阶段，他们对于资本力量的依赖性非常强，资本将会是左右他们能够在一二线城市胜出的重要因素。而对于一二线城市大多数的共享单车平台来说，一旦资本没有继续跟投，导致他们的资金链断裂，他们很可能就会在半道上夭折。
Hellobike虽然目前在超过90%的城市实现了盈利，对于资本的依赖性相对较小。但是他们要想赶在摩拜、ofo们全面杀入进来之前在大多数二三线城市站稳脚跟，他们就必须借助于资本的力量实现快速扩张，资本力量也将会成为左右他们未来的关键因素之一。
总体而言，Hellobike上线不到半年时间，就已经在杭州、福州、南京等二三线城市拿下第一的市场份额，并获得数亿资金的B轮融资，足见Hellobike已经得到了资本市场的高度认可，摩拜、ofo切不可掉以轻心。
刘旷，以禅道参悟互联网、微信公众号：liukuang110
