仔细分析，传统二手市场和二手电商之间的差距迟迟得不到有效缩减，可能一定程度上在于电商模式放大了用户和平台之间的信任问题，这是互联网渗透传统行业所不常见的情况，也说明二手电商还处在不成熟的初级阶段。据相关调查显示，60%的网友还是比较信任4s店认证的二手车，对二手车市场、交易公司等传统机构以及二手电商，网友并不怎么买账。
所以在第三方认证机构和体系尚未完善的情况下，二手车电商平台本应该尽可能弥补信息不透明导致的用户信任缺失问题，这样才能依赖长期形成的口碑进行良性竞争。而现在我们看到的是，人人车反而利用这种信息不对称刻意欺瞒用户，甚至涉嫌消费欺诈等违法行为，这不是简单通过责任赔偿就能掩盖的。而且这与平台数据造假、吸引投资者不同，是在直接损害消费者利益和违背双方交易的基本准则，无疑会对平台的信誉产生极大冲击。
从平台官网车源数据造假，到交易过程中涉嫌欺诈，人人车连几驱这样的基本车辆信息都在刻意隐瞒，又如何能保障核心的车辆安全问题？所以对人人车来讲，可能滴滴投资短暂解决了资金困境，但信誉这种涉及长期效益的因素，一旦受损，想要重塑必然需要更多的时间和精力。
人人车将沦为滴滴的棋子，失去成为巨头的机会
滴滴投资人人车的消息一出，舆论都在怀疑滴滴是否控股，而人人车就此失去独立运营资格的可能性。尽管此后李健强烈否认，但这种合理质疑还是充分说明在这段合作中，人人车所面临的风险并不比资金匮乏时期小。
首先来看滴滴这方。2016年1月，滴滴上线汽车电商平台，但到今年3月，滴滴汽车电商业务下线。除此之外，滴滴曾布局线下的滴滴车主俱乐部，对车主提供维修保养、保险理赔等一站式线下综合服务，还和二手车第三方检测机构好车伯乐合作开发智能检测系统。但是到目前为止，这些尝试基本上是雷声大雨点小、突破寥寥。
所以不难推测，与人人车的合作只是滴滴实现汽车服务商目标的又一次探索，成则双赢，但若是再次失败，滴滴损失较小，而人人车面临的境遇可能比融资前更差。
而从滴滴的角度出发，虽然网约车司机购买二手车，或者是为平台提供车源，看起来是同时解决了供需两个问题，从而降低司机成本。但实际上还存在一些客观要素影响此次合作的效益。一方面，二手车真正的市场其实是私家车，而滴滴的车辆已经属于出租车范围，需要考运营牌照是趋势，而拥有运营牌照对于二手车的价值打击是毁灭性的。
另一方面，人人车的信誉问题也会间接影响滴滴的企业形象。在新政筛选下，滴滴司机基于购买合格车辆的需求，而接受人人车的推荐，若是在交易过程中，出现了像文中提及的涉嫌欺诈的现象，未免就会令消费者疑心两者的“通力合作“，实际上是在戕害买家的利益。
对于人人车来讲，即使暂时不控股，作为这轮融资唯一的投资者，甚至是以后的救命稻草，滴滴在这次合作中无疑具有较强的话语权。这就意味着正值生死攸关、妄图强力反弹的人人车，在融资后可能某种程度上要受制于滴滴的考量，现在来讲不能肯定是件坏事，但通过行业爆发而成为巨头的想法，可能会因为滴滴的插手而落空。
二手车平台日子不好过，可以理解，可这并不代表就有蒙蔽消费者的理由，与其将大把的资金投入广告营销，还不如好好解决一下平台内部的矛盾，而不是简单的敷衍或赔偿。
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