二手车市场的商业价值有目共睹，只是国内各方面要素普遍不成熟，以致于目前二手车平台的竞争还停留在广告营销的阶段，这点恐怕人人车是深有体会。如今获得滴滴融资后，李健开始高调宣布投放10亿、重新加入广告战的行列，可是考虑到今年推出的包卖业务也要投入大量资金，仅仅2亿美元未免有些杯水车薪。
再者，相比其他竞争者，人人车的融资数额在继续烧钱的广告战中并不占优势，而且原本它就因为去年战略失误而落后，单纯从资金的角度出发，滴滴的投资不足以保证人人车弥补这段差距，除非广告营销和新业务短时间内获得极大的正面效应。
当然滴滴和人人车的合作最关键的还在于流量和用户数据，以帮助后者实现精准推送、挖掘潜在客户，但要想最大程度提高转化率，还需要考虑多重因素。
据统计，在新政限制条例颁布后，二手车市场中符合要求的车辆价格和销量普遍呈现上涨趋势，这是网约车和二手车之间商业联系的必然结果。如今有了滴滴的引导，人人车更有可能成为司机的首要选择，但是不可忽视的是，新政实施近一年，这波政策干预带来的红利已经差不多被各大平台收割殆尽，短时间内不会再产生换车需求。
另外，相比大众消费者，专业司机对车辆的了解程度更深，也更容易了解二手车市场的深浅，尽管滴滴可以将人人车推荐至首选，也并不意味着就能获得相应的转化率。总而言之，滴滴或许给了人人车一线生机，但最终还要取决于自身优劣和行业环境。
虚假信息正在摧毁人人车的信誉和口碑
我国二手车市场的发展前景几乎毋庸置疑，尤其对照欧美国家的成熟状况，未来增长空间绝对可期。相关数据显示，2016年二手车交易量首次突破1000万辆大关，年增长率达到10.3%。2017年上半年，全国二手车交易量达583.71万辆，相比去年同期增长率高达21.5%，而在下半年传统旺季的助推下，预计2017年全年二手车交易量可能达1214.6万辆。
不过与这种蒸蒸日上的行业趋势相比，个体竞争状况就显得有些杂乱无序，单看人人车，就不断被曝光数据造假、刷单以及事故车等负面新闻，可见目前的市场发展离成熟还差得太远。而这背后都直指一个核心问题，即信息不透明导致的信任问题，若是长久找不到解决之法，二手车市场只能徘徊在增量层次，无法迈向良性健康的行业生态。
就目前来看，尽管二手车电商赢得了资本追捧，但传统二手车市场依然占据着主导地位。有公开数据显示，2016年全国二手车千万辆交易量中，二手车电商份额仅为10%左右，而且不容忽视的是，这种进展还只是通过大量投放广告得以实现。
