而且京东自建物流的优势其对手根本无从具备。京东习惯将商城和物流体系捆绑，把服务宗旨通过末端配送阶段传达，最终，通过其实现商城的品牌溢价，两者相得益彰。此前京东的商誉收获是通过物流亏损表达出来的，此后则可能反应在京东用户的消费行为改变上。
根据2018年9月30日的统计，京东活跃用户环比减少860万，与京东物流宣布接受外单的时间轨迹接近，该事件直指京东特色正在消失。对此，不乏用户的批评和不满，“我看中的就是京东物流的服务，而且同一个快递小哥一送就是六七年，在顺丰都很少见。我们不希望京东花了这么多钱和时间建立起来的体验感，就这样被自毁长城。”
“京东的价格越来越贵，我在京东买的一个重要原因就是物流快。如果连这个优势都没有的话，我估计要放弃京东了，买个东西还要凑单凑优惠券的太累。。。”
这正是京东物流末端配送失控的写照。有些慌不择路的京东物流，怕是只有上市才是救赎之道了……
4、上市能否拯救变形的京东物流
在上市的征程上，京东做了大幅调整。对快递员的改革属于降低成本，美化报表，而宣布全面杀入C端快递市场；推出特瞬送同城快递服务；宣布升级特快送服务，航空快件可送达近300个城市等事件则是卡位未来，为京东物流的增长铺设框架。
上市意图既然明了，那么就要解决几个问题。
第一，增长点在哪儿；
第二，能不能在开放京东物流的基础上形成京东物流系；
第三，钱拿来做什么。
对于第一点，京东物流开始在尝试，包括推进同城速递在内的末端配送服务体系，同时将京准达的时效大幅度提高，形成技术和服务的护城河，意图挤占其他类细分快递市场的业务。其效果还有待观察。
目前物流的大头还在电商层面，而跑腿之类的需求过于分散。对此做细做精，成本会很高；摊大饼的方式，显然美团等平台更灵活，它们的网络下沉更彻底。
第二点涉及的层面更广，属于综合服务体系。也即要求京东物流不仅在物流通路上给地方开放，同时在仓储运营体系上，接纳第三方的入驻。或者构筑大物流体系，京东物流提供一个基础设施，在软件、管理、基础设施等各方面为第三方物流提供协助。
显然，构筑综合的京东物流体系才具备持续的增长能力，而京东物流希望把仓库规模提升到5000万平米，似有这个发展意愿。但是C端是重流转，轻仓储，如果不用来对第三方物流开放，其大规模扩充仓库的意义和用途在哪儿呢。
此外，京东物流必为其名所累。自建物流开放，已有前车之鉴：海尔物流、美的安得物流、国美安讯物流的社会化运营，失败于与前宿主或深或浅的勾连。相应的，未来京东物流第三方业主很难相信客户和销售信息不被京东捕捉。那么与京东本体的切割，恐怕是京东物流在增加外单业务上需要首先解决的问题。
