文 |ihahe
来源 |螳螂财经（原 潇湘财经）
四面交困之下，京东终于拿物流开刀。
1、类加盟，京东物流模式“变形”
这一刀很狠。
刘强东要把以派送为主的京东物流变革成派件揽收一体的服务模式，从而给京东物流带来更多的利润来源。并在薪酬体系上，导向更激励揽件业务的模式。
这种骤然的转变过于剧烈，考虑到长时间形成的逻辑模型短期内还无法改变，京东物流对最容易改变的部分做了调整。
刘强东号召物流的兄弟们，要开展新的业务，即揽件业务。为了推动其积极性，京东改变了派件和揽件的提成权重。从此前的派件3元变成派件1.5元，揽件3.5元，并且在过渡期之后，取消底薪。一些列举措有两方面考虑，一方面是降低京东成本，第二则是打破大锅饭，让配送人员从习惯的舒适区再度进入创业状态。
这个状态，京东很需要，京东物流更需要，但显然京东着急了。
根据统计，京东物流从成立到目前一共亏损约300亿元，算上2018年25亿美元的融资，京东物流已没有多少资本供挥霍。刘强东说，如此继续，京东物流撑不过两年。
据估计，拿“兄弟们”“开刀”之后，京东每月能削减1亿的成本，大约可以占去年京东物流亏损额的一半。
经过调整，京东物流正向刘强东曾经厌恶的方式转变——即类加盟模式。末端配送的小哥将成为自负盈亏的独立个体，本质上更接近加盟模式。
但京东物流秉持全栈式服务理念，坚持自建网络，好处是收获了众多“兄弟”，并且一度在速度和服务品质上没人可比。目前来看，这种模式显然玩不转了。
现在，除顺丰和京东外，几乎所有的快递都采用加盟和垂直管理的混合模式，并获益匪浅。尤其是中通，以相对少的收入获取了比肩顺丰的利润，令人刮目相看。
相反京东物流的好服务则是以牺牲经济利益为代价的，事到如今，已到生死关头，是继续维持高效服务以致破产还是降低标准占领市场以救亡图存，京东已经用行动做出了选择。
有业内人士早就建议京东物流借力打力，像传统的“三通一达”一样在某些方面采用加盟模式，从而降低成本，提高资源利用率。或者并购现成的第三方物流，通过其现有的渠道扩大京东涉猎范围。但是纵观物流业，目前亏损到难以为继的真不多，京东还难以下手。
当然，这不排除京东以其他方式迂回切入C端物流。4月17日，京东出资12.7亿收购五星电器46%的股份，涉足线下电器零售渠道。此举不仅拓展自己的主业，也从源头上拓展了C端物流，一举两得，就是成本有点儿高。
