许家印此时难免焦虑。2018年年底，国能9-3电动车刚刚上线，就新能源汽车最核心的动力系统来讲，这款车型采用永磁同步电机和三元锂离子电池（宁德时代）的动力组合，其中电机最大功率和最大扭矩分别为130kW和280Nm，电池容量45kWh，电池能量密度122Wh/kg。
而优秀电动乘用车的电池能量密度在160-170Wh/kg之间，同时16.98万元的预售价格也缺乏价格优势。
恒大这笔生意亏还是不亏，现在不好定论，但不到半个月就定下了许家印造车梦的“执行者”，这说明先于“造车”铺开的“卖车”渠道，以及先于“谁造车”进行的“在哪造车”布局，已经到了不能再“前后倒置”的关键时刻。是以，恒大“地产”式造车也正式起航。
恒大造车术：“规模扩张，资金为王”？
2018年年初，中国恒大的2017年度业绩发布会上，许家印不再满足于先“大”后“恒”的规模论：“一味追求规模的恒大已经过去了，对今后的恒大来说，利润的重要性高于规模”。
于是，许家印振臂一呼，一个多元产业集团的构架在短短半年内就落了地，速度一如当初从立项到面世只用了三个月时间的恒大冰泉。
恒大的执行力，即便对比互联网巨头也不遑多让。然而接近20年时间里，恒大一直以规模取胜，产业转型的难点不止是资金和精力的消耗，更难以改变的是理念。就目前恒大为新能源汽车铺设的格局看，房企造车一贯延续着地产思维的精华：规模扩张、资金为王。
去年4月份，恒大与中国科学院签署全面合作协议，将在未来十年投入1000亿元，进军高科技产业，新能源便在其中。而后紧锣密鼓的高额收购和投资全面开花，6月起，恒大首次宣告以67亿港元投资FF，9月以145亿元入股广汇集团，年末再以2亿美元购入FF香港所有资产。如今算上NEVS 9.3亿美元的交易，恒大公开投资已超过340亿人民币。
这一场景似曾相识。
2015年的业绩发布会上，许家印直言，2月10日发行的金额为10亿美元的12%优先票据，主要为寻找并购地产业务做准备。后来短短一周内恒大连续完成了两宗大手笔并购：16.07亿元摘得武汉三江航天房地产67.08%股权、55亿元收购重庆中渝集团92%的股份。在地产兼并的浪潮中，许家印向来信奉“资金为王”。
恒大拿地，是以花最少的钱、办最多的事为原则进行投资扩张，就像并购中小房企，其选择项目多数处于已开发或者可开发的状态，这就直接缩短了公司开发周期，加快周转速度。而这一地产式思维在造车大业上也不无体现。
在广州南沙保税港区那块地亟需引入纯电动汽车组装项目的压力下，为什么反而选择了品牌知名度低的国能？除了萨博的技术，很大程度上也看中了三大生产基地。去年2月，国能投资200亿元项目落户上海松江，还计划于2018年下半年启动位于瑞典特罗尔海坦的现代化工厂，加之天津总部，恒大意在为新能源汽车的规模生产配置齐备。
