不到半个月，恒大火速敲定了一笔9.3亿美元的交易款项，却比驰援贾跃亭低调了许多。
元旦前后，许家印和贾跃亭之间旷日持久的纠纷才尘埃落定，恒大通过一家公司找到了NEVS，蒋大龙兴致盎然，一拍即合地送出了51%的股权。
许、贾在控制权上争得“你死我活”，蒋大龙看似却毫不在意，倒不是他比较大度，归根结底还是“缺钱”，比贾跃亭更缺。NEVS天津工厂总投资高达42亿元，虽然有天津方面12亿元的投资以及100亿元授信，但有消息称，在NEVS收购萨博及破产保护重组阶段，已经吞噬了蒋大龙约75亿元的资金。
蒋大龙的配合，让这场交易畅通无阻，恒大看似也补完了造车“拼图”上的关键部位，但这用钱“拼凑”起来的车,要想在许家印的方向盘下背起整个恒大疾驰，可能取决于其“地产”思维能不能生效。
许家印难寻下一个“贾布斯”？
如果恒大买下FF，可能是拿下新势力造车中一张不错的牌，而如果只是收购NEVS，最多算是获得了一张进门的入场券。
NEVS始于萨博。2012年，汽车圈最热闹的事莫过于国内车企争相竞购萨博，香港国能生物发电集团NBE与日本风投Sun Investment为此专门成立合资子公司，选定瑞籍华人蒋大龙为新公司总裁，NEVS由此诞生。虽说NEVS最后出乎意料成为胜者，并由此名声大噪，但往后公司却一直为其所累。
这和蒋大龙不无关系。竞标萨博中，蒋大龙信誓旦旦，“如果成功收购萨博品牌，就会启用企业自身品牌—NEVS，否则退出收购”。这固然是为新能源汽车的转型铺路，但完全抛弃一个在业内拥有崇高赞誉的品牌，立马转而猛推尚未成型的新品牌，其中风险可想而知。
据瑞典媒体报道，自从被NEVS收购之后，萨博汽车不少车型已经停产，而位于特罗尔海坦的工厂由于产能过剩，反而做起了“代工”的买卖。即使如此，公司依然游走于资金紧张边缘，还在2014年8月向当地法院申请了破产保护。在这一关键时期，蒋大龙被迫把眼光投向内地，借天津滨海高新技术产业开发区投资的12亿人民币，暂时度过财务危机，此后NEVS也摇身一变成为国能新能源。
萨博消失、国能未起，蒋大龙一边勉强维持这种不尴不尬的局面，另一边却大肆拿地建厂，在这点上，恒大和国能倒真如其所言“双方的理念十分吻合”。
按照9.3亿美元的收购价计算，国能新能源汽车估值约23亿美元，对比此前恒大选中的FF，据最新消息，FF美国公司正在推进新一轮融资，目前估值超过100亿美金。而即使是当初恒大投资时，FF 45亿美金的市场估值也远超国能。
