（2）供应链是前提，运营策略是关键：业内供应链主要分封闭供应链和开放供应链两种。摩拜通过自建工厂和富士康的生产线引入打造了封闭式的单车供应链；而ofo是与凤凰、飞鸽等传统厂家签订独家战略协议，以打造“伪封闭式的供应链”。第二梯队中，优拜单车依托永久生产线，独享年产400万辆自行车的制造优势。其余的大多数单车项目则是OEM模式，企业产能受制于第三方厂家，最终可能会陷入供应链的争夺之中。
智能化产品是精细化运营的前提，在运营策略方面，红包车是众多单车与用户一起调度车辆的策略，其中，优拜创始人余熠是大众点评创立之初的工程师，经历过团购及O2O大战，线下运营经验丰富，通过智能布点、防薅红包形成了技术化的红包车运营方案。此外，小蓝单车则是在硬件上下了一番功夫，开发了单车上的LED屏幕，试图打造全新的智能体验。
（3）停放规范化及公共自行车整合是最大痛点：政府对共享单车是既喜且忧的态度，一方面后者确实缓解了短途出行的城市交通压力，但另一方面共享单车的大跃进让中心城区的公共道路出现了停放混乱等现象。如何让单车停在合适的地方，是无桩共享单车需要解决的最大管理问题。摩拜、优拜、小蓝等都启动了电子围栏技术的研发，在未来将实现无桩规范停放。
同时共享单车的兴起，让有桩单车的使用率大大下降，造成了城市公共资源的浪费。国内负责公共自行车运营的厂商主要是永久自行车和永安行，上海就有8万辆永久公共自行车接近闲置状态，优拜是第一家与政府展开实际合作的共享单车品牌，将在APP上完成对永久公共自行车的接入，重新激活有桩单车的存量。此外，还有更多城市的公共自行车等待被连接。
结语：
由于市场空白依旧较大，共享单车红利期至少可再持续一年。摩拜与ofo已然触达了投资红利的天花板，就目前而言投资更有潜力的“准头部项目”或许能成为新的机遇。如果共享单车如王兴所说只有四家能生存，基于供应链、运营效率、用户体验等因素的考虑，笔者认为摩拜、ofo、优拜以及小蓝或者hellobike会最终获胜。不过，共享单车说到底是面向用户而非投资人，最终还是靠用户用脚投票，2VC只是阶段性的手段，机会永远属于那些踏实做产品、精细化运营的团队。第一梯队可能会掉队，第二梯队也有可能跻身一流。
作者：李星，公众号：靠谱的阿星，科技专栏作家，靠谱汇创始人
