单纯从赌局的赢面上看，何小鹏似乎已经稳操胜券，因为蔚来汽车在半年内实现不足1300台向10000台汽车的量产，需要的不只是技术支持，同时还需要资本市场的资金支持和后市场运营。但此次赌约带来的影响，给蔚来汽车带来不少的市场流量，而在引来关注度之后，蔚来汽车在美国的招股计划或许会大获成功，帮助蔚来解决资金的后顾之忧。
在此看来，这场看似激烈的赌局，或许就是李斌和何小鹏联合上演的一出好戏。
普及难，小鹏汽车还需要更多落地
好戏上演了，但随着时间的推移，在市场关注度与日俱增的前提下，小鹏汽车“华而不实”的外表也慢慢被揭露出来，何小鹏也逐渐在这场赌约中丢失筹码。
其一，定位不明确。从定位上看，小鹏汽车G3定位为高端的智能互联网SUV，智能系统成为最大的卖点。作为一家新能源汽车制造企业，在产品上市前进行测试和大数据采集虽然是为了将产品以最优状态呈现给消费者，但产品从生产到面世，再到目前，G3车型大半年时间仍未进入消费者市场，这不但会影响产品在上市时因产品的外观设计过时而被消费者冷落，同时还会失去入场先机，让竞争对手获得更多霸占市场的时间。让商业模式看不懂。小鹏汽车定位高端智能互联网SUV，智能和互联是其提出的最大卖点。而在大数据积累上，小鹏汽车的优势远不足于百度和阿里的智能汽车系统。因此，没有明确定位的小鹏汽车花费太多时间在大数据采集上，到头来只能是在做过多的无用功。
其二，运营噱头，缺乏制造的必修课。新造车赌局虽然为小鹏汽车带来了不少的市场关注度，但带来市场关注度的同时也出现了不少的质疑声。8月15日，小鹏汽车在广州举办了一场四周年品牌日，小鹏汽车在发布会上认为“智能汽车的核心在于运营，而不是制造。”此话一说，顿时在“互联网+”的新能源汽车行业中引起轩然大波。
在一片声讨声中，有观点认为，“互联网+”时代的到来虽然让互联网+汽车行业获得极大的发展空间，但从实际上看，与汽车相关的行业仍属于实体行业。而在互联网+汽车领域中，汽车才是行业根基，只有把车做好了，消费者才会为你的产品买单。无论是传统汽车行业，还是由互联网+汽车衍生的智能汽车造车新势力，都应该以汽车制造为中心，在汽车制造的工业流程中对产品质量进行严控把关，通过优质的产品抓住用户才能让企业得以长存。
而反观小鹏汽车，虽然累计融资已经超过百亿，但在年初就出现在2018消费电子展的小鹏G3车型，截止目前仍未实现首单交付。换而言之，小鹏汽车此举就是在说，我还没有造出车，但我需要300亿元。这不禁让众多网友调侃,“运营为王”的何小鹏成了凭借PPT就想要实现造车的第二人。
