8月份的互联网无比绚烂，各类互联网领域企业正在上演一出好戏。
先是各类互联网P2P网贷平台遭遇监管风波，平台爆雷频频，在短短一个月内，国内互联网P2P领域就减少200多家企业。再是不知悔改的发币者和炒币者试图钻市场监管的空子，通过公众号、贴吧等途径而被封禁。与前两者截然不同的是，新能源汽车领域却迎来了狂欢。8月14日，蔚来汽车在美国证券交易委员会提交招股文件，计划最多融资18亿美元；同期，小鹏汽车在完成B+轮融资让市值达到250亿元之后，又传出将计划在2019年底实现累计300亿元的融资。
小赌怡情，蔚来汽车有个用户叫何小鹏
关于小鹏和蔚来这两家新势力造车企业的新闻远不止这些，早在8月初，小鹏汽车懂市场曾公开“宣战”所有的同行：“在新势力造车企业中，今年没有人可以交付一万辆。”而面对这样的公然“挑衅”，已经生产了1300辆ES8的蔚来汽车董事长李斌则与何小鹏达成赌约，今年蔚来汽车交不到一万台车，会赔给何小鹏一台ES8。在这场新造车的赌局中，小鹏汽车的胜算几何？
赢面一，狂奔的融资与严谨的产品测试。小鹏汽车作为国内造车新势力企业典型代表之一，在2017年后便迅速提升了融资速度。市场公开数据显示，截止目前，小鹏汽车已经完成7次融资，并且在2017年年底之后融资速度明显加快。资本市场的青睐更是能让小鹏汽车造车事业上信心倍增，按照这样的融资速率，刚刚结束B轮融资的何小鹏或许已经在和新的资本方商讨C轮融资事宜。
在获得资本融资之后，最为重要的事情当然是造车。而与蔚来汽车不同的是，何小鹏在“All in”造车之后，并不急于将量产的G3车型面世交付于消费者，而是分配给员工和亲友使用，用于积累机械系统、智能网联、自动驾驶以及人机交互等数据，同时还在多个高温、高寒等特殊场景进行性能测试，用以优化G3的车体性能。小鹏汽车数据显示，截止G3亮相前，G3车型1.0版本已经交付超过200位员工，累计测试里程接近500万公里。
赢面二，蔚来汽车的饥饿营销模式。蔚来汽车在美提交的招股书中的数据显示，截止2018年7月31日，蔚来共获得17000个已交付定金的ES8订单，并且在今年的上半年实现总营收695.1万美元，其中汽车销售收入达到671万美元。
看似营收效果不错的数据，背后依靠的其实是饥饿营销模式，因为招股书的另一项数据显示，未来汽车ES8在目前虽然已经生产了1300台以上，但实际交付的只有481台。蔚来汽车交付慢也成为了何小鹏有信心能赢得赌局的关键所在。
