共享单车适宜轻便短途，共享汽车胜在中长途出行。不管是共享汽车还是共享单车，其推行理念都是最大化便利公众出行。共享单车意在解决公共出行的“最后一公里”，帮助人们跨越前往公交站、地铁站等公共交通场所的中间里程，摆脱短途出行中“走路太远，打车太近”的尴尬处境。共享汽车主打中长途自驾出行，随时随地方便中长途出行需求。而在日常生活中，共享单车的短途定位无形中占了优势。
三、双方用户体验相去甚远
共享单车满意度甚于共享汽车。虽然都声称扫码即走，但在真正的使用过程中，共享汽车需注册上传证件并等待审核，审核时间短至两小时、长达两三天，对亟需用车的用户极为不便；而共享单车则可以直接免去审核，真正做到了说走就走。
在缴纳押金上，共享汽车在用车前需缴纳几百至上千元不等的押金，退还时间长，风险由用户承担；而共享单车押金数目更低，甚至能够凭借蚂蚁花呗免押金，用户风险大大降低。在停放空间上，共享汽车且不说面临着大城市停车位的紧张，远远达不到宣传所说的“随处停放”的目标；共享单车则能在随处可见的划定区域任意停放，用户使用便捷性非常高。
四、双方模式大相径庭
共享单车属于城市交通的附加功能，共享汽车则意味着出行领域新的变革。共享单车由于其速度慢、里程短、靠人力等产品特性无法成为城市出行的主要交通工具，只是对城市交通的补充，但这也为其夹缝生存提供了足够的空间。而共享汽车的出现将颠覆现有的出行模式，致力于将更多的私家车出行转变为共享汽车出行，这种取代、变革的实行难度可想而知。
8月4日，中国互联网络信息中心（CNNIC）在北京发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，共享单车用户规模已达到1.06亿，这是共享汽车无法比拟的。就当前的行业现状来看，共享汽车的发展还有很多阻碍，现阶段暴露出了种种问题，要想出现共享汽车领域的“ofo”、“摩拜”并非易事，这一行业还有很长的路要走。
业内对比：一边一帆风顺，一边荆棘满途
在这个共享经济的风口上，除了单车和汽车外，还有马扎、雨伞、充电宝、遛娃车、健身房等各种传统模式的共享，甚至连零钱都加入了共享经济的大家庭。作为其中一员，共享汽车最被看好但却高开低走，无法与其他共享经济相提并论。原因如下：
首先，共享汽车的模式重过任何一个共享领域。无论是共享雨伞、充电宝还是马扎等，其高普及率都得益于产品成本的低廉，这些共享产品在使用中单品损耗率虽高，但可以想见，几百个充电宝、几千把雨伞都是无法与一辆车相匹及的。从商家的角度来说，共享汽车的重资产模式盈利更难，初期成本损耗严重，烧钱更厉害；而无论其他哪一种共享模式，轻资产运营更容易扭亏为盈，及早实现盈利。
